股份制是铁路运输企业走向市场的现实选择——兼谈柳州铁路局改组成股份制企业的基本思路

<正> 回顾我国经济体制改革已经走过的历程,从总体上看,取得了举世瞩目的巨大成就。但是,占据国民经济主导地位的国有企业的改革措施,只能说是“调整政策,放权让利”思路的产物,长期困扰国有企业的政企不分、产权不明、自主权不落实、经济效益不理想等一系列问题未能从根本上解决。因此,从观念上更新,从措施上创新,建立明晰产权关系为主要内容的现代企业制度是解决企业深层次矛盾,推动深化改革进程的重大决策。本文拟就在“九五”期间积极推行现代企业制度,把铁路运输企业尤其是笔者所在的柳州铁路局(下称柳局)改组为股份公司的问题,谈谈我们的基本思路。     

如何突破最后一步——南宁铁路公司规范化工作进程透视

<正> 一、问题的提出 南宁铁路公司是根据国家计委、国家物价局[1992]1084号文件,由柳州铁路局属下的南宁铁路分局与交柳局代管的合资铁路广西壮族自治区南防公司,于1992年7月15日批准成立的合资铁路公司。并于1992年7月18日开始实行货运特殊运价。经铁道部和自治区同意,在这个合资铁路公司向公有股份制过渡期间,     

南宁铁路公司规范化的初步思考

<正> 近年来,对铁路企业转换经营机制模式的选择,许多有识之士几乎达成共识,就是把现有的“政企合一”的体制改组成为股份制,只有这样,才能把基本游离在市场之外的铁路企业从困境中解脱出来,真正成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的法人实体。尽管十几年来,铁路企业进行了放权让利、承包责任制     

基于PCL的舰船结构强度评估系统开发

舰船的结构强度评估对于舰体结构安全具有重要意义.为了提高舰船的结构强度评估的效率和系统性,利用MSC.Patran的二次开发功能,基于PCL语言开发了舰船结构强度评估系统,能够对舰体结构进行规范计算和直接计算.规范计算包括总纵强度、局部强度、极限强度、稳定性及疲劳强度的校核;直接计算包括屈服强度评估,屈曲强度评估以及基于谱分析的疲劳强度评估.某舰的算例表明,系统能够很好地完成舰船结构强度评估的各项内容,该系统的开发为舰船结构强度评估提供了有利的工具.