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1.概述 FAMP-S是船舶主机与可调螺距螺旋桨的遙擰自动控制系统。在设计上,它应当符合不同的主机和可调螺距螺旋桨的要 相似文献
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近年来对回转螺旋桨重新引起兴趣,但在船用领域也和其他许多装置一样,回转螺旋桨的基本概念和优越性差不多在100年前就被公认了。初期的专利论证了这样的事实,即“如果回转螺旋桨安置在横越船体的套筒中,由于完全受船体保护,它似乎不受水的作用或任何物体的碰撞。” 相似文献
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緒言确定特殊用途的侧推装置合理尺寸是以许多设想为根据的。其中一部分包括在参考文献[1]～[8]中。本文在此准备讨论普通船舶在正常环境营运时和船舶尺寸有关的推力的最简单计算方法,并与确定侧推装置尺寸的通用方法进行比较。对航行在诸如持续的大风和大潮流这样异常情况下 相似文献
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采用有限元法分析船用螺旋桨桨叶强度已非常广泛。有限元法是当前获得桨叶应力分布详尽而又可靠的最好方法,本文所叙述的是用颇为简单的三维元对桨叶静态应力进行计算。由于叶片近毂体部位为三维特性,因此三元最好选成板单元或毂单元。从另一方面来说,这也便于把所考虑的结构推广到穀部。本文提出的这些计算结果均与用应变仪在各实船桨叶上所测得的结果进行了对比。 相似文献
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本文论述了大侧斜可调螺距螺旋桨的设计与试验。近几年来大侧斜可调螺距螺旋桨由于螺旋桨与船体伴流场间的相互作用而减小了螺旋桨的诱导振动,改善了转叶扭矩因而得到了显著的发展。作者所在的卡米华公司的船用试验室对大侧斜螺旋桨进行了广泛的研究,其中包括:螺旋桨流体动力特性的确定;在模拟船艉伴流场情况下,对空泡模型的观察以及对作用在船体上的螺旋桨诱导脉动力的测量;在模拟船艉伴流场的情况下,对不同工况测量了螺旋桨桨叶的动态力与力矩;在系统地改变进速比、空泡数、螺距比的情况下,测量了桨叶的转叶扭矩值并比较了常规叶型与大侧斜螺旋桨的各种参数。本文还介绍了进行上述试验所选用的仪器,并将试验结果以曲线形式给出。最后作者还对大侧斜可调螺距螺旋桨的设计和应用提出了一些建设性的意见并对大侧斜螺旋桨予以正确的评价。 相似文献
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在1968年初人们介绍了第一个卡米瓦电子负载控制系统(LR1),特別是由卡米瓦设计的可调螺距螺旋桨的电子负载控制系统。现在约有200艘船装置了此系统或进一步改进和简化的系统LR2。负载控制设计使柴油机负载保持为一预定值(全负载或半负载)而不管外界条件变化如 相似文献
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本文就可调螺距螺旋桨在非均匀伴流场中受脉动力的影响进行了探讨:从设计角度出发分析了二种主要桨叶支承形式中的应力脉动情况及不同类型的船舶与振动负荷之间的联系;叙述了弯矩对平面轴承支承结构和径向轴承结构的影响及其在设计中的考虑;给出了理论计算与实船结果之间的比较。本文对大功率调距桨的壳部设计有一定的参考价值。 相似文献
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本文介绍了日本川畸重工业公司可调桨的设计特点及其运行经验、采用可调桨的理由和装有此种螺旋桨商船的历史背景。 相似文献
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二年多以前,安装在大湖商船上的二个艏推装置投入了使用,这二艘船是哥伦比亚运输公司的J.R.SENSIBAR号和博兰—科尼利厄斯子公司的J.F.SCHOELLKOPF号。现在,不止七个卡米瓦艏推装置在大湖船上使用。換言之,在恰好三年的时间里有九条各种类型的大湖船装置了卡米瓦艏推装置。在美国和加拿大,油船、渡轮、航标敷设船和研究船都安装了卡米瓦艏推装置。共有60余艘。 相似文献
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