双尾节能船型

本文介绍了双尾节能船型的优点和一种线型生成方法,讨论了尾轴间距及尾中纵剖线位置和形状两个主要参数的影响,并提出了进一步研究的展望。     

非线性兴波阻力计算

叙述了计算船舶非线性兴波阻力的一种方法，采用面元法满足完全非线性边条的势流场。特点是采用三角形单元，源面自自由面上置和自湿水面下潜，每次迭代均适应新的波面重新作网格划分，所采用的迭代方式未发生不收敛问题，只需少数迭代次数即达到收敛。对Ｔｏｄｄ６０系列Ｃｂ＝０．６￣０．７５及不同Ｌ／Ｂ，Ｂ／Ｔ作了计算，所得计算结果与试验值符合，令人满意。     

快艇线型生成及参数影响讨论

按归一化思想提出快艇模截线整体生成方法，全艇采用纵向生成方式，用横截线分段生成方法讨论了尖舭多种线型生成。以Ｃｗ为判据探讨了张开角，斜升角等若干参数影响。提出增加水线末端宽度，减少前端丰满度以降低阻力的设想，给出其线型生成方法并讨论若干参数影响。     

自航顶推船队模型在长江葛洲坝水利枢纽模型中的通航试验研究

本文叙述了顶推船队1∶100模型尺度效应的影响程度、补偿方法以及在相应比尺的葛洲坝水工模型中进行通航试验的情况。试验研究表明:船模尺度效应是显著的,但根据本课题的情况,其影响可以用减小舵面积的办法予以补偿;由于水工模型比尺的限制,船模尺度很小,但试验结果是稳定的,有很好的重复性,可以作为研究工程通航条件的手段;通过船模在水工模型中的通航试验表明,利用这一试验手段可以正确地反映不同的工程设计方案通航条件的改善情况。     

为建设高水平的学科梯队而努力

1980年春，我们曾做过教研室的发展规划。对当时教研室现状和存在的问题有一个估计，认为我院船舶流体力学的学科拥有一定数量的骨干教师，有丰富的教学经验，具有较强科学研究能力。并且梯队的教师们普遍能顺利阅读外文文献。存在问题是对本学科的国际水平了解和掌握不够。