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"海事论坛"栏目改版了。调整后的"海事论坛"栏目,面向海事界广大专家、学者、管理工作者、技术人员和一线人员。它分三个版块:"专业视角"、"一线园地"和"百家争鸣",栏目内容以探讨和思考海事领域的理论和实践热点问题,发表研究成果和交流工作经验等为主。我们将把它办成一个针对性强、反馈度高、参与点多、覆盖面广的专业学习园地。请广大读者对本栏目的改进和提高提出宝贵意见。敬请赐稿或留言。来稿写明作者姓名、单位名称和联系方式。切勿一稿多投。寄稿邮箱:ccsinfo@ccs.org.cn或lcao@ccs.org.cn。 相似文献
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对于液货船,任何机器处所均应与液货舱用空隔舱或燃油舱或压载舱或货泵舱进行隔离,这是公约、规则、规范的共同要求。但对泵舱的保护条件及其凹入型式,公约、规则、规范各个版本的要求不尽一致,加之审图人员的理解也仁智纷纭,往往令设计者难以适从。但若认真对规定的条理进行推 相似文献
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在CCS入级规范中,对普通双支点舵的舵杆计算,多年以来一直都在延袭用倒车工况进行校核。但经用规范自身给出的公式进行推算,在实用范围内,正车计算的舵杆直径都不会小于倒车计算的舵杆直径,故这种校核规定没有实用的价值,宜删繁就简,保持严谨的科学性。现证明如下:1、有关说明1 相似文献
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随着城轨列车运行速度的增加,在隧道工况条件下的气动阻力逐渐成为主要的行车阻力。现有常用的隧道空气附加阻力计算条件参数单一,从而存在一定的计算误差,为城轨系统能耗分析及系统优化带来困难。本研究在隧道空气附加阻力影响因素研究的基础上,以数值模拟的方法,对城轨列车在隧道工况条件下的运行情况进行模拟,通过对大量模拟计算结果的拟合,提出了计算精度更高的城轨列车隧道空气附加阻力计算修正公式。 相似文献
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对于油船和运载有爆炸危险货物的船舶,危险区域划分图是必须提交的审查图样。对该类船的设计与检验,国内各设计单位及CCS、ZC、ZY三大验船机构均使用同一本CCS规范,由于规范理解上的差异,致使该图在审图期间,各方难以达成一致意见。特别是当规范条款表达不够精准而设计、审查双方又各持己见时,更难以摆平。主要反映在两个方面,一是该图由船体、电气哪个专业来送审;二是该图达到何等精度才可以被认同。一、关于送审专业问题对于送审专业出现的分歧,设计方认为,依CB/T14-1995《船舶产品专用图样和技术文件编号》标准,该图的分类序号编在… 相似文献
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对油船的专用污油水舱是否需要进行双壳保护,国内造船界现有两种对立观点。一种观点认为应该设双壳保护,只是因为法规存在盲点尚未透析,因而产生歧义;另一种观点认为不用设双壳保护,只是因为对法规理解的混淆,才会出现误判。对此,笔者支持后一种观点,具体论述如下:对污染的双壳防护,系出自MARPOL附则Ⅰ第13F条的规定。其内容是为了防止在碰撞或搁浅时造成严重的油污染,要求载货量为5000t及以上的油船,在“整个货油舱区长度”应设双壳保护,且在保护处所内不得装燃油和货油。上述对立观点的产生,主要源自对“货油舱长度”认识上的分歧。“… 相似文献
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一、问题的提出 浙江沿海岛屿众多,决定了岛-岛、陆-岛客运交通线多和客船多的现实,从统计数字反映,浙江沿海的客船(包括客滚船、客渡船)数约为250艘、42000客位,主要分为两大类,一类是干线客船,如申定线、普申线等,基本上都是二类客船,为数不多,各方面性能基本能满足现行法规的要求;另一类是支线客渡船,主要承担岛岛、陆岛之间的旅客运输,其数量多、技术条件相对较差.从前几年浙江省开展的沿海客船复验情况反映,绝大多数的这类客船分舱及破舱稳性情况不明,而船舶分舱与破舱稳性是船舶破损后能浮于水面并保持一定稳性的能力,是船舶的一项重要安全性能指标.虽然,我们也通过一定的程序进行了免除,但实际上这些船舶航行区域大多船只密度较大,这一方面增加了救助的力量,同时也增加了船舶碰撞事故发生的概率,如果没有基本的分舱要求,很可能一旦碰撞事故发生,船舶迅速沉没而没有救助时问.所以没有基本分舱要求的客船始终是管理部门的一桩心事. 相似文献
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