桁式组合拱桥参数取值以及计算方法研究

为分析预应力桁式组合拱桥病害(大桥新拱脚,拱顶实腹段,空实腹交接处虎口位置和拱上腹杆等存在裂缝)出现的原因,对桁式组合拱桥计算模型、计算参数和计算方法进行了研究,提出了一种针对既有桁式组合拱桥的计算模式,工程实例验算结果表明:该计算方法与现有结构情况吻合良好,较好地反映了结构的受力状态。     

既有桁式组合拱桥虎口处的局部受力分析研究

既有桁式组合拱桥的空实腹交接处(俗称虎口)是结构的上弦杆、下弦杆和实腹段的交接过渡段,受力较为复杂。文章借助大型通用有限元程ANSYS,建立了虎口处局部三维实体有限元模型,文章针对该处三种构造措施下的受力行为进行计算分析研究。计算结果表明三种构造措施下应力分布特征与桥梁病害情况具有吻合较好。并发现在虎口处采用增设横隔板和施加竖向预应力技术措施和增设横隔板的措施能改善虎口处的受力,特别是采用增设横隔板的措施十分有效。分析结论可供同类工程设计和加固参考。     

贵州省综合运输体系存在的不足及发展方向探析

对贵州省综合运输发展现状及存在的问题进行了分析,从交通运输设施、综合运输体系、城乡交通一体化、管理创新等方面阐述了贵州省综合运输发展的方向。     

高速公路连续T梁桥减隔震方案对比分析

为了研究板式橡胶支座、铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座及钢阻尼支座的减隔震性能,本文以某3×40m的连续T型梁桥为依托建立有限元模型,分别对采用4种支座方案下的桥梁进行了E1、E2地震作用下时程分析,并对内力及位移的响应值进行了对比分析。研究表明:4种支座方案在E1地震作用下桥梁内力及梁端位移响应值比相差不大,E2地震作用下铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座及钢阻尼支座3种减隔震方案在横桥向的减震效果均优于顺桥向,钢阻尼支座桥梁的减震效果最好。本文的研究成果可为高速公路连续T梁桥的减隔震设计提供一定的参考。     

实例探析公路工程沥青路面车辙成因及防治措施

主要以运营的某地区高速公路项目为依托,着重分析该地区沥青路面车辙形成原因,并根据研究成果,从加强沥青质量控制、制定沥青路面最小残留孔隙率等方面预防和控制车辙的发生。     

构皮藤高填方路基的综合治理设计

贵州省遵赤公路构皮腾高填方路基除了存在整体路基易失稳、路基高度大造成整体沉降量难于控制的特点外,还存在基底深厚软弱土层难于处理的问题,必须对其进行综合治理,才能确保该高填方边坡施工期间和运营后的安全。笔者根据该填方边坡特点,在设计时提出了有效治理措施。运营后实践表明,设计提出的处置措施是得当的。本文对该设计中的一些经验进行了总结,供同类工程参考。     

某桁式组合拱桥新拱脚结点局部应力分析

桁式组合拱桥的新拱脚支撑着中部桁架拱,新拱脚结点构造和受力复杂.以某桁式组合拱桥为例,借助通用有限元程序ANSYS,建立其新拱脚结点局部三维有限元模型,通过提取新拱脚结点处各杆件断面轴向应力沿各条路径的变化图,分析该部位的应力分布特征.分析结果表明:在最不利荷载组合工况下,新拱脚截面上缘、新拱脚处各杆件与新拱脚连接处以及各杆件间连接的圆弧段拉应力均较大,这些位置都容易出现横向裂缝.理论分析结果与实桥病害情况吻合.提出新拱脚结点局部设计的改进思路和方向.     

矮塔斜拉桥斜拉索不平衡力影响因素分析

以龙井河大桥为研究对象,通过midas Civil建立其有限元模型,从结构体系、边中跨比及均布荷载布置等3个方面对矮塔斜拉桥拉索不平衡力的变化幅度和分布规律进行计算分析.结果表明,结构体系、边中跨比,以及均布荷载布置对拉索不平衡力均有很大影响,设计可通过调整上述参数以减小拉索不平衡力,并为斜拉索抗滑键的优化提供依据.     

平塘大桥特殊支座设计与试验研究

平塘特大桥16#墩支座竖向承载力为10 000 kN,其纵桥向水平承载力达12 000 kN,为竖向承载力的120%,且支座转角需达到0.05 rad的技术参数需求,远远超过了常规公路支座10%～40%的水平力要求。针对具体工程情况,设计了具有超大水平承载力的新型支座。首先建立支座有限元模型分析支座的力学性能,并对支座性能和支座材料耐久性进行测试研究,结果表明：新型支座未发生明显应力集中现象,纵向转角对各构件应力的影响程度大于横向转角,支座采用弧面转动套结构设计可以保证水平力传递均为面和面传递;缩比支座各试验结果满足相应规范要求,支座能够满足极限工况下的强度要求,不会发生应力破坏;采用S-Lide耐磨滑块和高耐久性防腐体系设计可以大大提高支座耐滑性与防腐性。     

桥梁桩基侧阻力综合测试技术应用

目前桥梁桩基侧阻力测试有多种方法,每种测试方法的原理、采用的设备和元件各不相同,测试结果也有差异,究竟选择哪种方法进行测试值得研究。某高速公路连续刚构桥梁地质条件复杂,要求对桩侧阻力进行现场实测。为了获得可靠的侧阻力设计参数,本次综合采用了钢筋计、滑动测微计及分布式光纤传感3种方法进行现场试桩试验。测试结果表明:3种方法实测的侧阻力分布规律基本一致,且中风化泥岩段侧阻力实测值均不小于367kPa,均大于地勘提供取值参数;分布式光纤和滑动测微计测试结果偏差在5%以内,二者与钢筋计测试结果偏差在15%左右。同时,分布式光纤和钢筋计测试费用相对经济。