有限元解析法在船舶板架振动计算中的应用

本文从梁横向振动一般弯曲微分方程的通解出发,运用有限元的处理方法,获得了两种梁元矩阵——混合矩阵和刚度矩阵,并用于船舶平面板架自由振动的计算。针对混合解法和位移解法的共同特点,提出了一个简便而且不会漏根的求解高阶超越函数矩阵非线性特征值的统一方法,解决了振动计算时现有计算机内存不足的困难。 实例计算表明,理论值与试验值相当接近,说明本文的方法是有效的。     

舰船总体结构的可靠性分析

本文首先介绍了三个水平等级可靠性分析方法的概况，随后详述了船体波浪诱导弯矩极值和甲板屈曲极限变矩统计参数的计算过程。最后根据第二水平法以现役五型舰船为计算对象，在分析综合的基础上推荐舰船设计的目标安全指数。     

船舶结构屈曲失效分析中的主,客观不确定性的确定方法

根据船舶结构屈曲承载能力可靠性分析的需要，提出了一种客观不确定性系数的确定方法。该方法极其简单，而且具有泰勒级数展开法的精度，并能降低罗森布鲁斯法的计算量。在基本随机变量参数已提供的前提下，可以很方便地获得屈曲承载能力的统计特征值。本文还提出了两种主观不确定性系数的确定方法：一种为用于若干不同结构试验，但具有相同计算方法的“直接确定法”；另一种为用于若干相同结构试验，但具有同一计算特征值的“间接确定法”。文章还根据22只试验结果，采用两种计算方法[2][3]，用“直接确定法”提供了两种主观不确定性系数的均值和变异系数。本文还提供了一种方法，根据主观不确定性的两个参数，可对计算方法进行评价。     

关于苏联《船舶结构力学手册》中有支柱加强板架稳定性解法若干问题的讨论

本文给出了《船舶结构力学手册》(2)中关于有支柱加强板架稳定性的A(μ_(?),(?))函数,并指出了该解法可能出现的增根、漏根现象,提出了避免这些现象的方法。因文献[1]用于有支柱加强板架所得的横梁必要惯性矩时会有问题,本文建议了正确的、更一般的计算方法。     

舰船主船体结构设计载荷及目标安全指数

本文介绍了一种计算舰船主船体结构设计载荷的计算方法，该方法与《高速水面舰艇结构设计计算规则》相比更为合理。本文方法也可以用于计算服从泊松分布的，概率为3．33×10－8的船体波浪弯矩极值。本文方法可供舰船船体结构设计应用，亦可作为有关规则中主船体结构外载荷的修编依据。     

船舶纵向下水试验及支座反力的计算

本文给出了Ａ、Ｂ两船纵向下水的试验结果及支座反力的计算方法，计算结果与试验结果相当吻合，可在校该核纵向下船舶强度时用于确定载荷。     

船舶结构屈曲失效分析中的主,客观不确定性的确定方法

根据船舶结构屈曲承载能力可靠性分析的需要，提出了一种客观不确定性秒系数的确定方法。该方法极其简单，而且具有泰勒级数展开法的精度，并能降低罗森布斯法的计算量。在基本随机变量参数已提供的前提下，可以很方便地获得屈曲承载能力的统计特征值。