挪威“盾牌”级巡罗快艇

追溯到1873年首次使用巡罗快艇以来，挪威海军就一直使用着这种舰艇，由英国Thomeycroft公司建造的名叫RAP的鱼雷艇，采用蒸汽动力，航速14km，开创了这种独特的沿海舰艇的漫长历史，目前，挪威海军已启动奶罗快艇的现代桦计划，该计划包括两个主要部分；14艘HAUK级巡罗快艇的中期改装，以及采用新型的“盾牌”级高速复合表面效应艇，这两组艇将安装一种通用的作战管理系统，2000年4月，Kvaener Mandal公司交付了“盾牌”级的首艇，该艇是以新颖而成功的反水雷艇的经验为基础设计的。     

舰艇易损性评估

介绍两种基于计算机的易损性评估技术，分别用于遭受水上和水下贡献的现代船艇平台及其系统的易损性评估，对两种评估程序得出的结果进行分析。并指出应在舰艇采购周期的早期采用易损性评估程序，评估程序考虑的破损机制有冲击，碎裂以及振动等。在介绍易损性评估程序的应用时，以实例的形式阐述通过在系统布置中运用模块化方法，将设备进行集中布置并对选定的关键设备采取保护措施，在提高生命力方面可以获得的益处，讨论通过采用市购品的办法可以降低设备费用，因此可以在一定程度上抵消由于采取降低易损性措施而增加的费用。     

不依赖空气的推进系统

瑞典研制的斯特林发动机的不依赖空气的推进系统（ＡＩＰ）已经投入运行一段时间，当加装有斯特林发动机ＡＩＰ系统的新一代柴电潜艇即交服役的时候，德国为Ｕ－２１２型潜艇开发的聚合物电解质交换膜燃料电池（ＰＥＭ－ＦＣ）也正在取得长足的进步。     

美海军C^3技术开发策略

海军C^3研究和开发人员对过去两年来世界形势的变化一直相当关注。关于这些变化的意义以及它们对未来形势发展的预兆已有颇多论述。因此着重介绍最近这些变化对海军C^3研发投入影响所进行的评估结果。现在面临的挑战是，如何对海军C^3研发投入策略进行适当的调整，使之能够适应新的世界局势，同时能使海军在21世纪更好地承担其全球使命。     

美国航空母舰采用可伸缩高性能局域网(一)

美国海军９６财年实施了一项用于“西奥多·罗斯福”号航母（ＣＶＮ７１）的、名为联合力量投射／实时支持核心技术的项目,可伸缩高性能局域网（ＳＨＰＬ）是其中的网络基础设施部分。该项目采用高速计算、３Ｄ图形以及网络等方面的最新技术,在空袭作战计划、目标显示和实施等环节贯彻了多种先进概念。可伸缩高性能局域网是一个以ＡＴＭ（异步传输模式）和交换以太网技术为基础的全光纤舰载网络。该网络同时展示了固定虚拟电路和交     

海军指挥控制系统

单舰指控系统的任务是从舰上各个探测器收集数据，为舰上指挥人员提供尽可能是 的战术态势图。计算机数据处理缩短了测绘目标所需的时间，并将从发现目标到下达射击命令之间的“死亡时间”缩短了最小。这种快速反应，有助于对储诸如超音速飞机，快艇和反舰导弹等高速现代武器。     

利用金属氢化物贮存器的潜艇AIP技术

本文简要地论述了潜艇不依赖空气推进（ＡＩＰ）技术的发展历史，对各种舰用系统的优缺点进行了粗略的对比。现代柴电型潜艇既要具备长时间低速潜航的能力，还要能够在必要的时候做短时间高速航行。为此，在潜艇上采用以氧和氢作燃料的ＡＩＰ往复式内燃机作为动力装置，其优越性便表现出来了。利用金属氢化物贮存潜艇上所用的氢气，方法简单，结构紧凑，可靠性高，是目前最为理想的贮氢方法。     

舰船全系统设计的风险管理

现代舰艇设计越来越重视降低舰艇的全寿期费用，主要通过减少舰员人数、提高自动化程度和使用商用设计规范等手段来达到降低费用的目的。舰艇的费用与其使用过程中风险发生的可能性及其后果有着密切关系。设计人员必须有一种有效的工具来对这些风险进行评估和管理，才能设计出高效费比的舰艇来。过去的传统标准只是在其中包含了一些风险假设，但如今设计人员采用的是执行标准。为舰艇各子系统规定的可接受风险水平并不一致，这样设计出来的舰艇效费比较差。由此也会产生超安全标准设计和欠安全设计的问题，最后导致舰艇的安全性只取决于它的“最薄弱环节”。建议将目前已成商船中应用的自上而下风险管理方法与传统的舰艇设计螺线和全系统舰艇设计思想相结合，用于海军舰艇的设计。经过国际海事组织认可的正规安全分析方法是专为海洋工程系统设计的。通过使用正规安全分析，有助于海军舰艇人员吸取已有的经验和教训，在设计舰艇时更顺利地过渡到采用某些商用设计标准。     

德国潜艇舰队的现在和未来

介绍德国军现役的206A级潜艇，该级艇仍然是世界上最先进的常规潜艇之一。还介绍了即将服役的212A级潜艇，该级艇系世界上第一艘燃料电池AIP潜艇。它将保证德国海军处于世界潜艇技术的前沿。