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琼台兄弟岛海运盼直航林明厚以“情谊、合作、振兴”为主题的海南省对台工作开展得有声有色。１９９４年以来，琼台两岛问的经济合作、人员往来和文化、学术交流十分活跃。１９９４年１—１１月，进出海南省境内的台胞达４．６万人次，平均每月有４０００多人次，是境外客... 相似文献
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“复关”与琼、台航运界的交流和合作林明厚１９８６年７月，中国照会关贸总干事邓克尔，正式要求恢复中国在关贸总协定的缔约国地位。按照国际上其他国家入关的经验，一般只需一年左右的时间，最短的只需９个月，而中国要求“复关”已经过了８个年头，仍在关外徘徊。尽管... 相似文献
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海南省海运业在市场经济运转中的回顾与展望林明厚海南建省办省级特区一开始，就比较注重建立和完善市场经济体制。在建省初期的一些优惠政策难以落实的情况下，能够保持开发建设的高速度，重要的原因就在于坚定不移地发展市场经济，大胆进行市场经济新体制的改革试验，创... 相似文献
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环北部湾经济区的崛起与港航营运市场的探讨林明厚环北部湾经济区包括“两国四方”：中国以海口、三亚为中心城市的海南岛西部海岸带，以湛江为中心城市的广东雷州半岛海岸带，以北海、钦州、防城“金三角”为中心城市的广西沿海海岸带，以及越南以河内、海防、鸿基为中心... 相似文献
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海南岛与内地相联的“脐带”——粤海铁路通道工程将于1997年年底动工,规划项目总投资45.18亿元,建设期约3年。该通道建成后即与全国铁路网联通,届时从大陆发出的列车可直达海南岛的海口市、三亚市及其西岸线的主要县市。 琼州海峡使海南省与大陆相隔,陆岛间经济联系不便,是制约海南省经济发展、的大因素。当前,海南省对外运输通道,主要有海、空运输通道,经海峡轮渡的汽车通道,以及已建成投产的输往香港地区的天燃气管道,唯独没有对外的铁路运输通道。因而海南省与岛外的交往和联系主要通过海运和航空来完成,“八五”期间经海运的客运量年均递增7.5％,货运量年均递增7.0％,而经航空运送的客运量年均递增40.9％。铁路具有运能大、速度快、能耗省、通达面广等优势。粤海铁路建成投产后,将与海运分流的客货源主要有: 相似文献
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关于航运企业竞相压价的思考林明厚近两年航运业萧条，呈现货主市场。无论是部属船公司还是地方船公司，无论是国际航线还是国内航线，都在竞相压价，造成货运价格一路下滑。在竞相压价的背后，潜伏着四种危机：一是纷起降低运价的揽货大战，削弱了国有船队的整体谈判能力... 相似文献
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