500t级快速攻击艇深V形线型研究

本文根据５００ｔ级圆舭形快速攻击艇的船长，船宽，排水量，甲板面积和舱内平台面积设计深Ｖ形线型。通过种各种不同船形参数的深Ｖ船型的模型试验，分析不同特征的深Ｖ船型的性能特点，本文所得结论和提供的各种深Ｖ形线型意在对５００ｔ级快速攻击艇深Ｖ形线型的设计提供依据。     

船首侧推孔阻力增值估算和导流槽降阻

一、前言在船舶侧推技术日益完善的情况下,回转性要求高的工程船越来越多地采用首侧推装置。船首侧推装置提高了船舶回转机动性,但也增加了航行阻力。为降低侧推孔所引起的阻     

双尾鳍线型节能效果的设计研究

本文根据双尾鳍线型模型试验资料,分析轴距、螺旋桨旋向,尾鳍形状,尾部纵剖线在基线的切点位置对阻力、伴流场、推进效率的影响,从而说明双尾鳍的节能原理。按照本文所述方法设计尾鳍,可取得良好的节能效果。     

船舯底升角和浮化纵向位置对深V形船型阻力的影响

本文是继《冬舶》１９９４年第４期“５００ｔ级快速攻击艇深Ｖ形线型研究”的续篇，通过对不同船舯底升角β和不同浮心纵向位置ＬＣＢ的深Ｖ形船模的阻力试验，研究β和ＬＢＣ对深Ｖ形阻力性能的影响。     

侧推器的初步设计

本文介绍了侧推孔低阻孔口的设计，阐述了侧推器的水外部特性、射流与船体的相互作用，分析了零航速时侧推器推力、功率与船体回转角速度的关系；对航速侧推力下降的现象作了分析并推荐两种方法改善上述现象。     

高速双体船阻力特征及其应用

双体船的阻力特点是片体波系间相互有干扰。当处于有利干扰时，双体船的阻力小于两个单独片体的阻力之和。干扰的实质是片体间波系的横渡干扰。作者根据三种不同横剖面形状的高速双体船在不同间距比和排水量长度系数下的阻力试验资料，分析船型、间距比、排水量长度系数对阻力的影响，得到高速双体船的有利干扰起始点Fr0和片体间流动阻塞时的FrR0根据本文推荐的Fr0和FrR计算公式，可以选择恰当的航速、间距比和排水量长度系数以满足Fr0＜Fr＜FrR，使高速双体船处于低阻的有利干扰状态。     

高速双体船模型阻力试验及片体间波系干扰分析

本文就三种不同横剖面形状的高速双体船(Fr=1.1)的模型阻力试验资料,分析了船型、间距比和Froude数对双体船阻力的影响,文中提出了把双体船片体间波系干扰分为横波干扰和散波干扰的分析方法,另外还考虑了当片体间距相对小、航速相对高时,片体间发生的流动阻塞现象。根据片体间波系干扰分析方法并结合试验观察,本文推荐简易有效的片体间无干扰间距的计算式和片体间流动阻塞衡准式。