中国轮机工程四十年

中国船用机器制造业是在清末洋务运动时与造船业同时兴起的。当时主要为海军及商船的维修服务,也兼为其他行业修造普通机械设备。抗日战争前,上海海军江南造船所及少数外商船厂内曾有轮机设计人员,除从事维修改装设计外,也曾设计制造少量往复式蒸汽机、锅炉及辅机,装备小型船舶。这个时期江南造船所所造的军舰中以1936年完工的“平海”轻巡洋舰为最大,舰的总长为360英尺,宽39英尺,深22英尺,排水量2383吨,主机是两台往复式蒸汽机,功率为2×3000马力。主机及锅炉是在我国轮机界老一辈、当时造机课的司徒傅全和郭锡汾先生领导下自造的。以后王品仙先生设计的1000匹马力300转/分中速蒸汽机较大批量用在中小型舰艇和川江船上。该机型采用钢柱支架,重量轻,尺寸小。这型机器一直沿用到解放之后。临近解放前,我国     

船舶产品的标准化和系列化问题

(一)问题的提出第一机械工业部自一九五四年厂长会议后提出机械制造产品的标准化和系列化问题作为今后机械工业中重要工作之一。赫鲁晓夫在「论建筑工业中广泛采用工业化方法,改善质量和降低造价」的文件中也曾经详尽的论述了建筑工业中采用标准设计,采用装配式配件,以及配件制造的专业分工,对于加速国民经济建设事业的作用。他特别指出:「建筑工业化的成绩,建筑质量的提高,和工程造价的降低,在极大程度上是取决于设计机构,取决于建筑师和结构工程师的工作的」。     

燃煤船舶的展望

一、通论自从七十年代石油危机以后,未来船舶的燃料问题受到人们的关注,燃煤船舶重新提到日程上来,是很自然的。但自危机缓解以后,这种关注渐渐淡薄。严酷的事实是世界石油储量并未增加,按目前消耗率计算,充其量再使用三、四十年,到下世纪中叶,枯竭恐难避免。在这以前,油价因奇货可居而上涨是必然的趋势;当然不排除发现新油田的可能性,但即使可能,也因来自地层深处,成本不会很低。替代燃料中寄希望于将煤炭液化,但因此耗费大量能源和资金,其成本反而会高于天然石油。因此,直接燃烧固体燃料,对电站和船舶动力来说是最经济的选择。当今世界上海运事业的萧条虽然原因很多,但在海运中燃料费用所占比例过大,不能不说是一个主要因素。根据国外统计,100,000吨柴油机散装货船在1972年燃料费用还只占总营运     

船舶动力研制工作中的自力更生和技术引进

解放后,我国造船工业在党和政府的关怀下,取得了很大的发展,其中制造船体能力和有关船体的科学研究设施抓得早一些,比较有一些基础,但船舶动力研制一直跟不上形势需要。这种情况在航空、车辆、乃至其他运输事     

参加民主德国1958年造船技术会议的报导

1958年10月21日至22日,德意志民主共和国技术协会(Kammer der Technik)交通运输组造船技术委员会在德国北方主要海港罗斯托克(Rostock)召开一年一度的造船技术会议,我国第一次被邀请参加。作者随我国代表团在参加会议以后,曾参观了一些船厂和机器仪表制造厂,并与有关人员讨论了造船设备协作供应问题。在德国十五     

散装水泥的集装箱运输

本文推荐采用集装箱运输散装水泥,其优点是节约大量包装纸、减少水泥损失、保证水泥质量、改善劳动条件、降低运输成本;并对如何实现集装箱运输及将其纳入我国综合一体化运输系统提出了措施和建议。