船舶登记局更名轶事

正船舶登记局于1956年成立,1958年正式更名为船舶检验局,短短两年时间,同样的机构,从登记到检验,仅仅是文字上的变化?还是工作职责上的变化?或者还有其他因素?期间究竟经历了怎样的故事?"登记"一词的由来先来说"船舶登记局"这个名字的由来,它是向前苏联学习的结果。新中国成立后,要恢复发展经济,建设工业、航运业、道路交通等,但由于受到美国的封锁禁运,割断了我们与     

浅谈《船员实用英语口语》教材及其应用

通过时目前我国航海院校英语口语教材现状的分析，认为英语口语教材已难以满足口语教学和船上工作的要求。从编排结构、内容等方面介绍了新编《船员实用英语口语》系列口语教材。     

溢油应急处理方案的制订

本文从当前船舶等海损引起油污海洋的严重情况出发,指出工工溢油应急处理方案的急迫性;叙述了油迹模拟技术和制订溢油应急处理方案需要考虑的因素;最后建议有关方面重视这个问题,及早制订适合我国情况的溢油应急处理方案。     

苏联、民主德国、日本及美国海船稳性规范简介

本文扼要地介绍了苏联,民主德国,日本及美国等四个国家的现行海船稳性规范,并简要地作了分析。文中还提供了苏联及美国规范的历史资料以供参考。     

夭折的中国验船协会

新中国成立前夕,国民党政府内忧外困,焦头烂额,根本无暇顾及海上安全问题。一群有责任感的学者和民间人士,在深刻洞察外国船级社垄断中国船舶检验市场带来的一系列困境和灾难后,决定筹办中国自己的船级社。虽然伴随新中国的成立,中国验船协会昙花一现,但它标志着中国业界已经意识到一个国家发展独立自主的航运业,必须有自己的强大船级社作为依托。     

外事接待二三事

正1980年,我结束驻英使馆工作回到国内,正赶上交通部进行机构调整,海协工作划归外事局,我也就随着到了外事局,仍负责海协事务。1982年的一天中午,李清部长约我去聊天。他任船检港监局局长时就有不睡午觉的习惯,我也不睡午觉,于是常在这个时间段一起聊天,但聊着聊着就聊起     

1956,船舶登记局起航

正1949年新中国成立。中央人民政府设立交通部,主管水上运输和公路运输。面对支援战争和恢复经济的繁重任务,决定在水上运输方面设立海运管理总局、河运管理总局和航务工程管理总局,同时要着手筹建船舶登记局。在艰难中开启筹备工作航权是国家主权的一个方面。带国徽的船舶证书是航权的一种体现,这类证书的签发是船舶登记局的职责。为此,新中国成立后,为     

《1974年国际海上人命安全公约》的概要及实施

《1974年国际海上人命安全公约》于1980年5月25日生效,我国已于1980年1月7日向政府间海事协商组织交存了批准文件,成为该公约的缔约国。本文就该公约的修订背景、1974年国际海上人命安全会议情况、该公约内容概要作一介绍,并对实施中的若干问题提出一些建议。     

交通领域的南南合作

正1980年从国际海事组织(IMO)回到交通部工作后,多次代表中国参与了亚太经社会的活动。亚太经社会,全称联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(简称ESCAP)是联合国的一个地区委员会。联合国亚洲和太平洋地区的会员为它的成员。总部原设在上海,1949年4月迁去泰国曼谷。最高决策机构是全体委员会。宗旨是提供讨论经济和社会问题的     

八十年代中挪海运外交点滴

正1982年受命负责交通部的外事工作后,与建交国家打交道成了日常工作。中午李清部长约我去聊天的时候,我就乘机请教。李部长表示,中国发展海运,要向发达国家学习。我说,北欧的挪威海运很发达,有一个大船队,可以作为重点,他同意。我正好有两个工作上的朋友。一个叫奥姆脱维特,挪威船东协会的秘书长,亚太经社会的顾问,曾来华主持过研讨会。另一个是桑特维克,挪威海事总局局长,我们经常一起出席"海协"会议。