社会主义市场经济条件下出版工作的定位

本文基于出版业的特殊性，讨论了社会主义市场经济条件下大学出版社的经营方向，强调了出版事业必须坚持社会效益和经济效益的统一，从改革开放和中国国情的实际出发准确把握出版工作的定位     

IMO秘书长米乔普勒斯在“航运与教育”国际论坛上的演讲

今天，在这个美妙的、充满活力的、真正的现代世界上最伟大的城市，一个适合一个国家用来展示其不仅拥有世界上增长最快的经济，而且拥有持久的和根深蒂固的文化传统的城市——上海，能和你们相聚，我感到万分荣幸和荣耀。今年，中国在北京成功举办了奥运会，这时来到中国使我的访问显得格外重要和愉快。     

船名英译现状及规范建议

正《汉语拼音方案》是1958年2月由全国人民代表大会通过的国家标准。汉语拼音不仅对国内语言生活发挥了巨大作用,而且对国际语言生活产生了深远影响,因此国际标准化组织在1982年通过了《ISO 7098文献工作——中文罗马字母拼写法》,这样汉语拼音从此就成为国际标准。该国际标准后又历经多轮不断修改完善。《船舶名称管理办法》第四条规定:"船舶名称包括中文名称和英文名称。中文名称由2个及2个以上规范汉字     

运用Monte-Carlo法和Matlab分析T梁可靠度

Matlab提供强大的矩阵运算功能和丰富的工具箱,同时具有编程语言简单和易于掌握的特点,可提高工程设计人员的编程效率,蒙特卡罗法是进行结构可靠度分析的重要方法之一。先论述蒙特卡罗法的基本内容,其次介绍其在Matlab环境下的实现方法,接着阐述施工可靠度的定义及其评判桥梁施工质量的基本原理。最后以25m后张法预应力混凝土连续T形梁为例,介绍Matlab实现蒙特卡罗法在T梁施工可靠度中的应用。     

初稳心高度与初稳性高度--《航海科技名词》指瑕

<航海科技名词>67页列有"11.0029初稳心高度initial metacentric height above baseline符号‘KM'","11.0031初稳性高度initial metacentric height又称‘初重稳距',符号‘GM'".这里将船底基线到稳心的距离定义为"初稳心高度";将船舶重心到稳心的距离定义为"初稳性高度".实际上无论是造船业还是航运业,不管是称"初稳心高度"还是"初稳性高度",历来都是指重心G到稳心M的距离,也就是"GM"值,彼此心知肚明,从来不会产生误解,它是衡量船舶初稳性的一项主要指标;而从基线到稳心的距离KM一直都称"稳心距基线高".由航海教育界知名教授蒋维清先生编撰的全国统编教材<船舶原理>有这样的论述:"GM--初横稳心高度,以下简称为稳性高度";"Zm--初横稳心距基线高,以下简称稳心距基线高"(Zm亦即KM).沈玉如先生主编的<船舶货运>中亦称:"KM--船舶横稳心距基线高度".航海职业教育交通部学科带头人吴钟琪先生主编的<实用英汉航海词典>对GM词条解释为:"稳心高度".而全国科学技术名词审定委员会公布的<船舶工程名词>中也体现的是这个精神,如23页中指出,"03.047重稳距metacentric height又称‘稳心高',‘稳性高'.船舶稳心与重心之间的垂向距离."至于<船舶工程名词>与<航海科技名词>对"GM"的规范定名不一致,那是需另外讨论的问题.由以上资料我们可以看出,"初稳性高度"和"初稳心高度"系同义语,且KM从来都叫做"稳心距基线高(度)",除此之外没有别的称呼.<航海科技名词>审定的专家们初衷是好的,却违背了航运理论与实践中约定俗成了的习惯,也没有顾及到与之相关的造船业的用法.对"GM"这个词的审定,应该是在"初稳心高度"和"初稳性高度"二者中确定出一个作为规范名词,而不是像现在这样将它们各自另立门户,这样,不仅违反了科技名词规范的原则,而且容易造成混乱.比如中英对照的<国际海事条约汇编>中的"初稳心高度"业内人士谁都知道指的是"GM",但按照<航海科技名词>的规范法,指的却是"KM",如此真是差之毫厘,谬以千里.     

我与《中国海事》特殊的缘和情——纪念《中国海事》公开发行五周年

<中国海事>正式创刊并公开发行五周年了,编辑部准备出版特刊以资纪念,约我写点东西,我深感荣幸和激动:感到荣幸是因为一般来说,类似的事情也许应该是属于领导和重要人物做的,而我既非领导也不重要;感到激动是因为我的经历使然,我与<中国海事>有着特殊的"缘"和"情",也许这就是编辑部愿意约我的原因吧,遂欣然写就以下文字,权作纪念并"交差".