汽车驾驶人姿态监测系统研究综述（双语出版）

随着自动驾驶技术的发展，驾驶人将会参与更多的与驾驶无关的活动，从而呈现出新的姿态，这些新姿态是优化传统被动安全系统的重要切入点。而且在未来相当长的时间内，自动驾驶车辆的行驶依然依赖于人和系统的密切配合。对驾驶人姿态的观察，则可以为判断驾驶人是否有能力及时接管车辆提供帮助，从而确保安全、合理的人机交互过程。通过对大量相关文献的系统性梳理，综述了汽车驾驶人姿态监测技术的智能化发展趋势，从传感器种类以及相应的姿态监测算法出发，分析了目前不同监测系统的优缺点。研究发现，尽管传感器技术和姿态识别算法取得了明显进步，然而廉价稳定且能够在实际驾驶条件下对驾驶人姿态准确感知的监测系统依然缺乏。总体而言，目前的监测系统大多只是集中于对驾驶人局部身体部位的感知，缺乏实际驾驶条件下的性能分析，并且对驾驶人状态的实时感知和预测能力仍有待完善。最后，针对目前监测系统所面临的问题，对未来可能的研究方向进行展望，并提出主动式立体视觉系统和压力传感器阵列相融合的驾驶人姿态监测方式。研究成果将为驾驶人姿态监测系统的研究提供参考和借鉴，从而有助于道路交通安全水平的进一步提升，同时也可为人机交互界面的设计带来启发。     

产业发展规划助新能源车加快增长

据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,我国近期将出台《节能与新能源汽车产业发展规划》,我国新能源汽车将加快增长。汽车行业的专家学者对于未来三到五年内,中国新能源汽车产业的发展态势普遍持乐观判断,认为这     

国际工程项目汇率风险与规避

在经济全球化和国家鼓励企业"走出去"的国际化经营背景下,我国施工企业也积极开拓国际市场,承接了越来越多的国际商业工程建设项目.作为海外项目核心的财务资金管理运作上也面临着新的问题和焦点;特别是国际货币结算中的汇率风险,由此产生的对企业利润的影响是施工企业的重要关注环节.该文结合我国企业集团在具体海外项目上规避汇率风险的具体做法,探讨我国海外经营企业在规避汇率风险中应该采取的策略.     

常规游梁式抽油机故障模式分析

就目前我国的油田发展现状来讲，大多数油田均已步入老油田的行列中，其拥有的常规游梁式抽油机的数量也在随着油田的不断发展而逐渐增加。但是，由于常规游梁式抽油机使用时间的不断增加以及抽油机数量的不断增加，怎样才能切实有效的提升抽油机的使用寿命，并且提高抽油机在其使用寿命期限内的盈利额、对常规游梁式抽油机进行保养和维修，将游梁式抽油机出现故障的概率控制在一个合理的范围内，切实的提高游梁式抽油机的运行稳定性以及使用率已经成为目前油田管理人员需要面对的一个主要问题。     

城市多模式交通网络的复杂网络特性与鲁棒性研究

为深入分析城市多模式交通网络的复杂特性,促进多模式交通的协同发展.采用原始映射法构建了包括小汽车网络、地面公交网络和轨道交通网络三者叠加而成的城市多模式交通网络模型.结合城市交通网络的实际运行情况,综合考虑客流量和运行时间的影响因素,对传统加权方式进行改进,方便建立更加准确、贴近现实的城市多模式加权交通网络模型.利用复杂网络的分析方法,应用Pajek和Ucinet这2种网络分析软件,对哈尔滨市多模式加权交通网络及3个单一模式子网络的复杂网络特性进行实证对比分析.提出城市多模式交通网络鲁棒性分析指标,对比研究交通网络受到攻击时的稳定性.结果 表明,相比单一模式的子网络,叠加后的城市多模式交通网络聚类系数增加,节点间紧密度有所增强,具有典型的小世界特性,表现出对随机攻击的鲁棒性和对蓄意攻击的脆弱性.      

从交通事故研究看重型货车安全法规

基于我国道路交通事故深度调查所得的重型货车事故数据,从事故类型、碰撞形态、人员伤亡等方面对重型货车事故特征进行分析,进而探讨我国现有重型货车碰撞安全法规与重型货车事故形态和人员伤亡之间的关联性。本文探讨了重型货车驾驶室强度碰撞试验的局限性,论证了提高重型货车驾驶室强度碰撞试验标准以及将AEBS纳入我国重型货车安全法规的必要性。     

设计在国际土建工程项目中的定位和作用

该文介绍了国际土建工程项目设计的特点,通过对设计与承包人利益的关系分析,论述了设计在国际土建工程项目中的作用,对我国对外承包工程的设计定位所存在的问题进行了剖析.     

液舱晃荡与浮体运动耦合的二维与三维SPH模拟影响研究

采用DualSPHysics开源代码对矩形液舱晃荡过程中的砰击载荷及强非线性流固耦合现象进行了模拟，通过检验与验证分析证明了论文SPH求解器的准确性，并对不同方法的模拟结果进行了基准性研究。通过对菱形液舱内晃荡流动的模拟，研究了不同装载高度工况下二维与三维模拟对于舱壁砰击压力和晃荡流动的影响。最后针对载液浮箱在波浪中运动的内外域流动耦合问题进行模拟，分析了浮体运动和液舱晃荡二维与三维模拟结果的差异。研究表明，三维模拟中由于流场存在沿液舱宽度方向的运动分量，使得二维与三维液舱晃荡结果存在一定的差异，且低载液率工况的结果差异更大。