台风对航标受灾分析与应对措施研究

文中以台风过境后的航标巡检工作为切入点,提出了航标灾害影响预测与分析的设想。该设想的实施有助于及时采取针对性的预防措施来应对台风对航标的影响,及时恢复航标效能,更好地提供海上助航服务。     

集装箱船进出厦门港嵩屿港区的安全操作

2013年7月,马士基将首批交付的12艘1.8万TEU集装箱船投放到亚欧航线上。该种集装箱船是目前世界上最大的集装箱船,即3E集装箱船。3E分别代表规模经济（Economy of Scale）、能源效率（Energy Efficiency）和环境效益（Environmentally Improved）。该船型总长400m、宽59m,由于尺度限制3E集装箱船能停靠的港口很少,为更好地发挥经济效益,马士基公司正在全球港口选址布点,若港口不能靠泊这种巨轮,将有边缘化危机。厦门各涉海部门为3E集装箱船顺利靠泊厦门港做了大量的准备工作,该巨轮的成功靠泊将对提升厦门港竞争力、凸显厦门港国内外地位、推进东南国际航运中心建设具有重大意义。     

航标公共网络系统建设及应用服务研究

随着航标信息化进程的不断加快，信息共享互联互通日益成为当前航标信息系统建设面临的重大课题。论文以东海海区航标信息化建设现状及发展趋势为背景，论述了航标公共网络系统建设的必要性及总体架构，分析了航标公共网络系统为涉海用户提供信息服务的方式及信息服务的内容。     

航标助航信息发布系统

随着实体航标与虚拟航标的不断发展,航标的数量迅速增长,因此更新、改善和提高航标的信息发布模式势在必行。以往的＂航标助航网＂只是发布一些行业动态以及与此相关的行业介绍,并没有起到真正的＂助航＂作用,因此有必要使用新的技术来更全面、更及时、更准确、更直观地发布实时航标助航信息。     

厦门港主航道灯浮标偏移特点分析

灯浮标是引导船舶航行的人工标志,对保障船舶的航行安全有着重要意义,而灯浮标的实际位置与设计位置有一定的偏差,因此,了解和掌握灯浮标的偏移规律和幅度,可以为确定灯浮标的布设位置和锚链的布放长度提供科学的决策依据。结合厦门港风、流等自然条件和灯浮标遥测位置数据,分析厦门港典型灯浮标的偏移特点,为过往船舶确认船舶相对灯浮标的距离和方位以及航标保障部门对灯浮标的维护提供参考。     

虚拟AIS航标显示存在的问题及应对策略

虚拟航标是在船舶自动识别系统的基础上发展起来的新型助航标志,旨在提升和增强航海保障部门的助航服务水平,已经广泛应用于应急沉船标识、船舶航路的划分、航道警戒区的设置等方面。在归纳、整理国际上关于虚拟AIS(Automatic Identification System)航标显示标准的基础上,结合船舶上雷达和ECDIS(Electronic Chart Display and Information System)实际显示虚拟AIS航标符号的调研结果,分析目前虚拟AIS航标在显示时存在的问题,并提出应对策略,以规范虚拟AIS航标的使用和管理,从而更好地为船舶航行安全服务。     

我国E航海工程建设经验总结与建议

介绍我国E航海示范工程建设现状,包括洋山港E航海工程、长江口E航海工程、珠江口E航海工程和天津港复式航道E航海工程,对国内E航海工程建设经验进行总结,分析我国E航海工程建设的不足。提出促进我国E航海工程健康发展的建议,分别为坚持用户需求驱动,以海事服务集实现为主线,充分利用现有的系统和支持系统以及建设测试平台。     

关于海事建设项目实施代建制的若干建议

海事建设项目一直沿用自建制的管理模式,这种模式存在着一些不足,代建制的引入则可以解决这些问题。文章根据海事建设项目管理的特点,对实施代建的范围、代建单位的选择、代建取费、工作程序等相关问题进行探讨,并相应给出了一些建议。     

谈虚拟航标的应用及发展

文中从两个方面简要阐述了虚拟航标的定义及应用,对比虚拟航标与传统航标的优劣性,根据目前虚拟航标的应用状况,推想虚拟航标的应用前景。