芜湖港总体规划获交通运输部批复

7月27日,交通运输部和安徽省人民政府联合发文批复<芜湖港总体规划>,确定芜湖港是全国内河主要港口和区域综合交通运输体系的重要枢纽.     

建立长江港口锚地建设和维护制度

为发挥长江港口锚地的基础性作用，介绍长江港口锚地的特殊性、局限性、重要性和当前锚地建设维护现状，分析锚地建设维护制度存在的问题，指出锚地是促进长江港口水运发展的重要因素，其建设及维护管理不容忽视，必须建立保障制度，并提出加强长江港口锚地建设和维护工作的建议。     

由两例岸线资源重新配置使用引发的思考

<正>2005年2月,芜湖市人民政府以"芜政办秘(2005)22号"文件形式印发《芜湖市长江岸线清理整顿实施方案》,将本市长江港口岸线使用情况分三种类型,针对《港口法》实施前长江港口岸线利用上不符合城市总体规划和港口总体规划、占用     

长江港口锚地建设与管理维护探讨

近年来长江船舶趋于大型化。数量快速增长。港口现有锚地已不适应或不能满足需要．需建设新锚地或进一步维护原有锚地。作为基础性、辅助性配套设施，锚地是否完备关系到港口和船舶的安全．同时反映出港口服务能力与水平．影响到港口综合通过能力和长远发展．因此港口应充分保障锚地数量结构和能力，其建设和管理维护不容忽视。     

加快港口建设促发展 实现中部水运新崛起

<正>芜湖港素有"皖南门户,长江巨埠"美誉,是国家一类对外开放口岸。芜湖港作为长江下游全国主要港口,是煤炭能源等大宗散货物资的中转和集散地,安徽省的主要商贸中心之一。港口现有码头169座,分布在芜湖长江段及支流通航水域内,各类大型港口机械设备150余台(套),最大起重能力60吨,库场总面积约352200平方米。芜湖港口在安徽乃至整个腹地经济中发挥的运输集散作用也日益明显。     

从安徽港口看港口企业的同质竞争问题

<正>近年来,在大力发展绿色内河水运政策激励下,芜湖港航基础设施建设步伐加快,港口货运量高速增长,港口企业快速发展。与此同时,一些港区因为货源相同使得多家港口企业产生同质化竞争,多家港口企业采取多种手段抢夺货源,不良竞争逐步显现。适时建立起相应的行业价格自律制度,是引导、规范同质竞争的港口企业有序竞争、     

建设芜湖航运枢纽要大力发展集装箱运输

<正>长江黄金水道港口航运是为长江流域制造产业提供大宗原材料和产成品运输的主要方式,进而成为先进制造业产业转移、生存和发展的最重要的基础支撑保障。国际国内现代先进的产业转移到皖江城市带,必将新生大量的集装箱箱源。芜     

芜湖港总体规划获交通运输部批复

7月27日．交通运输部和安徽省人民政府联合发文批复《芜湖港总体规划》，确定芜湖港是全国内河主要港口和区域综合交通运输体系的重要枢纽．是安徽省实施东向发展战略和皖江经济带开发的重要依托．是芜湖市及皖东南地区经济发展、沿江产业布局、城市建设的重要支撑和对外贸易的重要口岸。芜湖港将发展成为以集装箱、煤炭、建材、矿石、商品汽车运输为主，具备装卸存储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流和商贸服务等功能的综合性、现代化港口。     

芜湖港口岸线有偿使用和确定标准的探讨

<正>《港口法》的实施和长江黄金水道建设的开展已使得芜湖市港口岸线使用发生了很大变化。为合理开发、高效利用和有效保护长江深水岸线资源,促进港口和临港工业的可持续发展,需要实行岸线有偿使用制度。岸线资源有其特殊性,是水域与相关的一定范围陆域的组合体,其使用包括着一定范围内陆域和水域的综合利用;有偿使用岸线资源是市场经济规律的要求,确定岸线资源有偿使用标准应充分考虑到港口条件等因素。