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作为物流欠发达国家,2010年我国物流费用占国内生产总值的18%,物流成本占制造业成本的40%~60%,比西方发达国家高1倍。[1]例如:货物从上海运往美国纽约的单位物流成本是1.5元人民币/kg, 相似文献
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外高桥港区在上海国际航运中心建设中的功能定位探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
随着上海国际航运中心建设工程的启动,特别是洋山深水港区的开发,外高桥港区在迎来机遇的同时也不可避免地遇到了挑战.面对这些机遇和挑战,在上海国际航运中心建设中如何对外高桥港区进行定位的问题日益突现出来:定位准确,不仅可保持外高桥港区的发展,还可使之与其他港口形成优势互补,促进上海国际航运中心的整体建设;而定位不恰当,则不仅影响外高桥港区进一步的功能拓展,还将造成人力、财力的重复投资和区域竞争内耗,进而影响到上海国际航运中心的整体发展.本文立足于外高桥港区的实际情况并结合上海国际航运中心建设的整体需求,对外高桥港区在国际航运中心建设中的功能定位问题进行分析和探讨. 相似文献
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在上海洋山港区建成之前,上海国际航运中心建设的最大“硬件”瓶颈问题是没有能够参与国际航运市场竞争的深水港。如今洋山港区一期工程即将建成并投入营运,使这一状况发生了根本性的改变。但对于一个参与具有国际航运市场竞争的港口来说,仅有硬件设施是不够的,其相应的“软件”——港口的自由化、国际化,政府的政策支持,港口的管理效率等软环境建设也是关键。所以,当前的工作应着重于研究提供什么样的“软件”支持平台,以真正发挥洋山港的各项硬件功能。 相似文献
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为推动国际航运中心理论研究和港口经济建设,从国际航运中心和港口经济的内涵分析出发,提出国际航运中心的经济特征符合港口经济发展至成熟期的各项经济特征,国际航运中心是港口经济发展到一定阶段的表象,并认为认识二者之间的关系对于国际航运中心和港口经济的建设具有重要意义。 相似文献
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<正>根据"十二五"交通运输发展总体要求,要加快建设好上海国际航运中心,必须加快上海港的产业结构调整。而作为上海国际航运中心建设的重要内容,临港产业的结构调整,是上海港产业结构调整的核心问题。目前,很多文献对上海临港产业的结构调整问题展开讨论和研究,并取得了一定成果。但总的看,现有文献对上海临港产业结构调整问题的研究多为静态和定性分析,尚少见从 相似文献
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<正>一、港口经济的基本内涵和发展特性1.港口经济的基本内涵目前,对于港口经济的基本概念尚未形成理论界普遍认同的界定。基于港口对社会经济发展的促进作用,研究领域一般认为,港口经济可以总 相似文献
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为推动上海市港口经济的持续发展以及国际航运中心建设工作的顺利进行,从港口经济基本内涵及其动态发展规律出发,提出货物吞吐量是港口基本功能子系统发展状况的体现,在港口发展初期可以反映港口经济的发展状况,而在中后期不能全面反映港口经济的发展的观点,并得出结论:理性对待上海港货物吞吐量的国际排名,有利于明确上海港和上海国际航运中心建设的重点内容。 相似文献
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在复杂地质条件及盾构掘进参数的影响下,超大直径泥水平衡盾构机的刀盘扭矩会出现不同的响应。刀盘扭矩过小会降低盾构机的掘进效率,而扭矩过大会造成刀盘磨损严重,无法保证设计的开挖直径,严重时会造成整条隧道的报废。因此,研究刀盘扭矩的计算模型,明确刀盘扭矩的影响因素,找到控制刀盘扭矩的方法,已经成为亟待解决的课题。通过在南京纬七路过江隧道施工中积累的原始数据,结合盾构机的设计文件,研究了刀盘扭矩的组成及计算模型,对扭矩的影响因素进行了分析,并得出了控制刀盘扭矩的结论。 相似文献