轮轴检修过程管理系统的设计与应用

客车轮轴管理是铁路客车管理重要组成部分,是关系着客车运用安全的重要保障环节。铁路客车轮轴运用的管理面临着各项轮轴故障采集、汇总、统计和分析困难的难题;而检修更是车辆检修工作中的重要环节,由于其技术含量高,工序划分较为细致,工作者的责任较大,过去各工序间的原始资料填写均由手工完成,特别是轮轴检修工作涉及的检修单、查询和统计的报表较多,靠人工来完成这些工作,必然带来巨大的困难,同时也制约了客车轮轴检修信息化的进程。     

浅谈沙漠地区风积沙路基施工

结合乌准铁路风积沙路基施工工程实例，简要介绍了沙漠地区风积沙路基施工的工艺。     

公路工程施工条件因素的分析研究

阐述了运用马克思主义唯物辩证法解决处理公路工程施工条件因素的有关矛盾所取得的成果。     

长江口航道水深已达10m

长江口深水航道自1998年实施治理工程以来，2000年实现了从7m通航水深增加到8．5m的历史性跨越。2004年，二期治理工程边施工边通航，航道水深达9m，并连续13个月保持稳定。2005年6月，二期工程全部完工，长江口已建成一条水深10m、底宽350～400m，全长约100km的“水上高速通道”。     

南宁至北海公路中的软土地基处理

1 概述 南宁至北海二级公路的那马—大塘段(K22 000～K53 620)为丘陵地带,高路堤地段较多。路中心填土高度大于4.0m共88处,长5.506km,占本路段长度的17.4％。其中填土高度在4～6m的41处,长2.361km;6～8m的24处,长1.675km;8～10m的20处,长1.33km;10～13m的3处,长0.14km。而且,高路堤大部分在软土基上。本路段于1987年3月相继破土动工,要求在1988年12月中旬前建成通车。在     

智能化公安交通管理系统ITMS的体系结构

20世纪80年代以来，我国城市经济日益繁荣，社会活动不断增加，城市交通迅猛发展，传统的交通管理手段已不能适应现代社会的需要。当前我国城市尤其是大城市的交通问题极其严重，如果不采取行之有效的办法进行根本治理，必将成为我国经济持续健康发展的瓶颈。     

新时期南京城市防洪面临的挑战和发展对策

本文在简要介绍南京城市概况和水情特点的基础上 ,根据新时期南京城市的发展目标和要求 ,提出了南京城市防洪面临的主要挑战 ,并提出了加强南京城市防洪发展建设的主要对策 ,以保障南京城市经济社会的可持续发展