2003年SARS对我国铁路客运量的后影响评价

2003年SARS是高传染性的公众健康危机,我国铁路旅客运输出现严重“滑坡”并蒙受巨大损失。本文依据本底趋势线理论,对此次危机造成铁路客运量损失、危机生命周期及全国28个省市区差异进行了定量分析与估算。结果显示:①2003年SARS共造成铁路客运量损失1.043亿人,占全国客运量总损失的10.22%,相对损失率为9.69%;②2003年3~4月危机开始生成显现,5~6月全面爆发并达到鼎盛,7~10月为衰减恢复期,SARS危机对铁路客运的影响持续8个月;③SARS危机对全国各省份铁路客运量所造成的损失差异较大,其中,北京、辽宁、广东、四川、黑龙江、河北的客运量损失在686万~867万人,江苏、河南、浙江、陕西、吉林、上海、山西的客运量损失在417万~607万人;④剔除青海和广东两省,26个省份铁路客运量损失与客运量基数、SARS确诊人数具有显著的相关性,其中,SARS确诊人数的边际系数为11.4%。     

国家区域公路网需求模型及依赖-偏好指数研究

分析了国家区域公路网密度与人口密度，人均ＧＮＰ的关系，建立了国家区域公路网的宏观需求模型，考虑到公路网的建设还受地理位置，资源产业结构，建设历史及政策偏好等的影响， 国家区域公路网依赖－偏好指数的概念，并以此解释公路网密度统计值与模型值之间的偏差。     

国家区域公路网密度与人口密度、人均GNP关系的统计分析

利用３个时段截面数据,分析职国家区域公路网密度与人口密度、人均ＧＮＰ的关系,发现他们具有稳定数学关系式和统计规律;考虑到公路网建设受资源产业结构、公路网建设政策,其它运输方式的影响,提出了公路网依赖－偏好指数的概念,解释了公路网密度实际值与模型计算值的偏差。此研究可为国家区域公路网与人口、经济协调发展提供基础理论。