对我国电气化铁路高速列车受流问题的看法

受流是高速铁路发展的关键问题之一,但要获得良好的受流,不只是受电弓设计制造方面的事。它和所采用的接触网结构、参数、高速列车的动力布置方式、轨道状态、动车的实际机械振动以及运行区段的自然条件(主要是风力和冬天的冰雪)都有密切的关系。目前国外高速电气化铁路,普遍采用链形悬挂接触网。这样的接触网自身就是一个多维的振动系统。在机车或电动车组高速运行时,伴随着线路、动力车的弹簧系统、受电弓和外界风力的作用,形成相互影响、互     

我国电气化铁路弓网故障及对策综论

概述了我国电气化铁路弓网故障现状，较全面地分析了故障产生的原因，并提出减少故障的对策。     

TCC1系列直流电磁接触器及其与CZO系列接触器的比较

新研制开发的TCC1系列直流电磁接触器是一种新的内燃机车通用直流电磁接触器,试验及运用证明该系列接触器的性能、结构和可靠性均大大优于国产内燃机车原用的CZO系列接触器。且安装尺寸和同规格的CZO系列相同,故能方便取代CZO系列直流电磁接触器。     

新型粉末冶金滑板及Y10W-42/105TD避雷器通过技术鉴定

株洲电力机车工厂和浙江乐清粉末冶金厂联合开发的LC(LF)粉末冶金滑板,以及株洲电力机车工厂和西安电瓷研究所共同开发的SS4机车用Y10W-42/105 TD避雷器,于1993年8月30日通过了由铁道部机务局和中国铁路机车车辆工业总公司组织的技术鉴定。新型粉末冶金滑板,其中LC为铜基,LF为铁基。经铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站和中南工业大学粉末冶金研究所的检测,产品完全达到了TB1842-87《电力机车受电弓粉末冶金滑板技术条件》的要求。该产品配方合理,质量稳定,使用寿命长,对接触导线磨耗小。根据重庆铁路分局的实测,使用LC-250滑板,铜导线的     

高速受电弓结构特点浅谈

高速受电弓和普通受电弓一样,是由集电头(即弓头)、框架、底架和传动机构四个部分组成。众所周知,受电弓安装在车顶盖上,工作时其滑板和接触网的接触导线相接触,将电流引入机车或动车内。由于接触网是一个重量和弹性都不均匀的弹性系统,其接触导线的高度也不是恒定的,而运行中受电弓底架又不断地受到机车和轮轨传来的机械振动作用,除此之外,还有风和高速气流的空气动力作用,所以,在运行中受电弓滑板和接触导线之间的     

紧急用蓄电池的开发

列车上的蓄电池过度放电会影响列车正常运行,为此开发了一种携带式紧急用蓄电池,可用来给蓄电池电压过低的故障编组的辅助电源控制电路供电,使之重新启动,从而列车可恢复正常运行.文章介绍这种蓄电池的开发特点和使用方法.     

车顶绝缘子烧损原因及改进意见

一、概况车顶绝缘子烧损是石家庄电力机务段(以下简称石段)多年来存在的老问题。1986年2月16日晚至17日上午的一场雪,就使该段正在运行的四台韶山1型电力机车的车顶绝缘子同时烧损和放电,造成开闭所跳闸6次。根据1986年1月1日至4月17日的统计,这段时间内,共有22台机车的27只车顶绝缘子发生过烧损、放电或断裂现象。这些烧损的绝缘子中,大部分为2220三裙边受电弓支持绝缘子,大约三分之一为2220E四裙边受电弓支持绝缘子。此外,被烧损的还有个别受电弓拉杆绝缘子     

机车专用TCC-400/110/10 TCC-250/110/20接触器研制成功

根据铁道部机车车辆工业总公司(86)工技字509号文,由株洲电力机车研究所和天水长城控制电器厂联合研制的TCC-100/110 /10和TCC-250/110/20两种规格直流电磁接触器,于1991年5月24日通过了厂所鉴定。参加鉴定会的有铁道部主要内燃机车制造厂、主要配套厂、机务段、北方交大和铁道部物资系统的代表。大家一致认为,该两产品的技术参数和性能指标完全符合TB133387《机车电器基本技术条件》、GB 497-85《低压电器基本标准》及技术建议书的规定,满足了铁路机车使用的要求。该产品的研制成功填补了我国机车电器方面的一项空白。