河内市轨道交通与自行车衔接的探讨

河内交通面临高速的城市化、有限的道路交通网络、相对于公共交通的高比例个人机动车保有量(特别是摩托车)等许多难题.河内市政府寄希望于轨道交通系统建设,并将其作为未来的主要公共交通方式,从而逐步减少个人机动车的使用.由于城市轨道交通是"站点一站点"的运输模式,因此,有必要与其他常规交通方式有效衔接,从而实现"门-门"的基础...     

绿色交通视角下的河内城市轨道交通发展模式探索

总结了河内市的城市公共交通发展历程,分析了城市轨道交通规划和发展战略,通过研究河内城市公共交通和其他交通方式衔接的现状和问题,针对城市机动车爆发现象,提出建设城市交通一体化体系,实现轨道交通和其他交通方式衔接的“门到门”模式.要重视发展城市公共交通系统,特别是轨道交通建设.从符合河内城市交通方式的视角看,应把步行和自行车交通作为城市交通的基础层次,加强“门到门”的换乘出行,提高城市公共交通系统(包括轨道交通)和慢行交通(步行加自行车)的衔接.     

东日本大地震后的铁路运输及其对策

2011年,经历了日本历史上最大震灾的东日本铁路运输,面临着抢修与重建的双重任务.面对人口老龄化的社会和人口过疏化的部分灾区,通过分析得出,为满足受灾地区的不同需求,现有的铁路运输模式必须进行改革.介绍了日本运行多年的铁路运输专用的12英尺(3.66 m)集装箱和开发中的轨道-道路两用车(DMV),并针对中国铁路运输的...     

城市轨道交通站点地区交通设施研究

从城市轨道交通站点地区的性质出发,分析了国内外城市轨道交通站点地区的建设开发模式及其公共空间的特点。选取香港尖沙咀和上海人民广场的站点地区作为案例,进行比较研究,分析其公共空间的质量同交通设施和步行系统的关系,并针对站点地区交通和步行系统的设置提出了一些建议。     

地下的枢纽站,地上的新城区——解读"斯图加特21"

德国"斯图加特21"工程是欧洲目前最大的铁路枢纽改造工程,其包括轨道交通和城市设计两方面。通过斯图加特中央火车站和市内铁路线路的"埋入式"建设,斯图加特市中心区增加了109hm2的可开发用地。该用地将被建设成集居住、办公、商业和休闲功能等为一体的新城区。"斯图加特21"工程的"城-站-铁"整合式立体更新,不仅能有效降低列车通行对居住环境的压力,还能使原本被铁路所分隔的两侧街区得以相互贯通,地下铁路的建设将大面积交通基础设施用地转变为可再开发的土地资源。该模式为我国的轨道交通和城市建设的发展提供了新的思路。     

日本大地震与轨道交通的对策

3月11日发生在日本的里氏9.0级大地震引发了全世界有史以来的第四大海啸,高达23米的巨浪给日本的东北地区造成了毁灭性的破坏.根据目前的统计,灾难中的死亡人数为9,523人,还有16,067人失踪; 另外据警察部门24日估计,死亡和失踪的总数会超过25,000人.     

城市动态景观与快速轨道交通 --上海轨道交通明珠线沿线景观分析

城市建筑对于快速移动中的人来说，是动态的存在，并因相互空间结构和布局的变化，组合成协调的或者不协调的景观。快速公共交通是城市现代化的标志之一。乘坐快速交通工具可以对城市规划和建筑的分布进行动态的考察。随着城市公共交通的发展和市民生活工作节奏的加快，交通与城市景观的协调问题日益突出。上海的明珠线这条国内惟一的高架轨道线对上海的城市规划和发展具有很重要的意义。尽管目前一些地段尚有不足之处，但通过加强环线内外的规划和景观建设，以及对旧区进行有步骤的改造，明珠线将成为能和黄浦江相媲美的动态观景平台。其本身作为一种新的城市景观作为城市文化的载体和宣传媒介，也将为提高上海市区的建设水平和城市的文化品位发挥更大的作用。     

巴西库利提巴市依靠低科技改善城市生活质量

位于巴西东南部帕拉那省的省会城市库利提巴,在城市规划和建设发展方面有许多值得借鉴的经验.尤其在向传统常规提出挑战并依靠低科技改善城市生活质量的实践,即是一个成功的范例.该市现有人口200余万,是东南部新兴的工商业重镇.自60年代后期开始,在不依靠高资本投入、不借助高科技手段、不重蹈工业污染旧辙、不扩大失业贫困阶层等方面,库利提巴市走出了一条新路,成为巴西发展最快的城市之一.库利提巴市的成功经验有如下几点: