哈大客运专线CFG桩与MIP桩复合地基沉降特性试验研究

哈大客运专线新营口站修建于东部沿海深厚软土地层中,对路基沉降控制极其严格,因此,对CFG桩结合MIP桩处理的复合地基沉降特性进行研究,对路基沉降控制有着重要的现实意义。选择新营口站为试验段,布置液位沉降计、单点沉降计及剖面沉降管综合测试复合地基的沉降。试验结果表明:各阶段的沉降,路基中心线处最大,右线中心线处次之,右路肩线处最小。通过钢筋混凝土板的刚性调节作用,桩土沉降差较小。路基沉降主要发生在路基填筑和堆载预压期间,复合地基的沉降主要来自下卧层的压缩量。深厚软土地层中采用CFG桩结合MIP桩处理后地基的工后沉降值<15 mm,满足客运专线沉降控制要求。     

灰岩分布地区高边坡开挖破坏及治理措施研究

以广西壮族自治区六寨至河池高速公路K53+160—K53+340段右侧边坡病害整治工程为背景,针对沿线灰岩自稳性较差的问题,尝试采用不同的治理措施进行加固处理,研究加固前后坡体稳定性规律。结果表明,强风化灰岩分布地区开挖加固后稳定的边坡受降雨影响仍存在反复坍塌的可能,需结合当地的实际降雨状况提高边坡安全设计系数,就本工点而言,采用坡面危岩块体适当清理(局部刷方)、素喷混凝土防护、锚索地梁加固、挂网喷射混凝土工程等综合治理措施,优化加固方案后边坡在降雨入渗条件下的安全系数提高到1.353,满足规范要求,研究方法将为类似情况下灰岩边坡的稳定性分析及加固提供一定的参考。     

基于支持向量回归的路面损坏指数预测

应用支持向量回归算法而建立的路面损坏指数预测模型，通过对国际平整度指数、车辙深度指标的学习来预测路面损坏指数PCI。     

浅议工程造价的控制与管理

作者主要对工程造价控制管理的一些方面进行了剖析。较为详尽的阐述了各阶段工程造价控制管理,并对提高工程造价管理质量,如何加强工程造价的全过程管理以及如何促进工程造价的全过程管理的实施提出了一些建议。对于从事建筑施工管理人员具有一定的抛砖引玉的作用。     

可调节桩机系统在深层水泥搅拌船的应用

近年来,由于海底隧道建设的兴起,对海底软基的处理提出了新的要求。DCM(Deep Cement Mixing)施工船舶,即海上深层水泥搅拌船舶,在国际上使用比较普遍,在国内尚处于起步阶段。为了提高深层水泥搅拌船的适用性,对桩架进行优化设计,采用可整体调节方式进行优化设计,可以调节桩架的之间的间隔距离,桩架的高度,以适应不同海底软基处理施工参数。降低对船舶的改造成本,缩短进入施工现场前的准备工作时间,提高DCM施工船舶施工适应能力与施工效率。     

基于4G网络的视频聚合传输技术

列车在经过隧道、山区或高速运行时，存在移动互联网网络传输不稳定问题，严重影响旅客乘坐体验。针对该问题，建立多链路聚合系统，可有效改善列车在高速移动中的网络不稳定状态。同时，提出自适应调整策略，以更好地适应高铁列车上网络状况多变的特点，解决高速移动时视频传输稳定性和实时性不能兼得的问题，为高速移动中的视频传输提供保障。该研究可为高铁列车网络传输相关应用提供参考。