蠕动地层增建二线隧道围岩注浆加固技术

本文针对蠕动地层增建二级隧道围岩的变形特征，提出围岩注浆的力学模型，进行数值模拟分析，确定围岩注浆厚度和力学参数，并对运营隧道围岩注浆控制做了深入的研究。本文中大量的实测数据为保证运输安全情况下注浆施工提供了参考依据，本文还对注浆效果做了综合性的评价。     

铁路提速区段路基测试方法探讨

对提速区段路基检测用探地雷达方法和瞬态面波方法进行了探讨。认为探地雷达方法具有直观反映道床几何形态、表层分辨率高的优点,但测出的结果是基床的电性参数,无法给出路基的力学特性。瞬态面波方法能够较准确地反映路基土的力学特性,但是由于石碴的散射和高频信号的限制不能对石碴与路基土表层结合处详细分层。两种方法结合,优势互补,可达到精确测试路基的目的。     

蠕动地层增建二线隧道围岩注浆加固技术

本文作者根据襄渝线增建柴家坡二线隧道围岩加固的科研和工程实践，介绍了在严密监测道变形的情况下，利用多种注浆方法和综合加固措施，保证新建隧道施工和既有隧道运行安全的成功经验。     

高速扫描多通道铁路车载探地雷达系统

高速扫描多通道铁路车载探地雷达系统是既有线路基病害普查和新线路基填筑质量检测的一种新型设备。本文介绍了我们自主研制的高速扫描多通道铁路车载探地雷达系统的组成、技术指标和特点。该系统的技术指标达到国外同类产品的技术水平,测点间距5cm时,测试速度达到175km/h,测点间距10cm时,测试速度达到350km/h,高于国外同类产品的测试速度。天线有1GHz的高频天线和300MHz中频天线,可满足我国既有线铁路路基和高速铁路路基检测的需要。     

铁路车载探地雷达路基检测中的几个关键技术问题

本文重点分析了铁路车载探地雷达路基检测技术中的检测速度、测试精度、测试深度及探地雷达数据处理方法等关键技术问题,并对西安铁路局和西安交通大学研制的铁路车载探地雷达路基检测系统和多通道高速扫描探地雷达系统做了介绍。     

既有线路基注浆面波检测技术

注浆工程是隐蔽工程，注浆后岩土力学指标的质量检测一直是注浆工程所亟待解决的问题。常规的钻孔取样和静力触探在铁路繁忙线上是无法实现的。详细讨论了面波检测的原理和注浆效果检测的条件，并通过两个工程实例说明用面波检测路基注浆质量是一种较为理想的方法。     

既有线提速200km/h非改建地段探地雷达测试研究

路基病害的诊断和处理是既有线200km／h提速的关键条件之一。本文介绍了车载式探地雷达系统的特点，并通过对较差地段的详细勘探实践，对测试方法和测试资料的分析进行了阐述。测试实践表明，探地雷达测试图像反映的情况与实际开挖情况基本一致。     

铁路路基状态检查车的研制及应用

简要介绍我国铁路路基状态检查车的研制、组成、功能和应用情况。     

土体化学注浆的物探检测技术

本文介绍了日本在化学注浆检测方面的三种方法：注浆孔内电阻率方法、电阻率层析法和地温法。三种方法可以圈定浆液的分布范围和充填程度，是目前评价注浆效果的有效方法。