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我国铁路较大部分是山区铁路，曲线多，特别是小半径曲线，钢轨更换的主要原因是磨耗。调查资料表明，我国小半径曲线铁路上的钢轨有98％是由于磨耗超限而报废的。曲线钢轨侧面磨耗又在磨耗超限中占较大比例。影响侧面磨耗的因素很多，主要有轨道结构几何状态，机车车辆走行部分的动力学性能，钢轨材质以及环境因素如温度，空气湿度、污染等。 相似文献
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在有缝线路上，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节，接头钢轨伤损占有很大的比例，在各种伤损中螺栓孔裂排列首位。据我段八二年至九二年资料统计，螺径孔裂占35％以上(见表)。钢轨螺栓孔裂是运行中的必然现象，如果不及时发现与更换，将对行车安全构成严重威胁，螺栓孔裂一般要导致钢轨接头揭盖。八五年五月甘二日，浙赣线K226 28号轨发生轨头揭盖，长170cm、 相似文献
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