基于换乘站点的轨道交通与常规公交运营协调模型研究

城市轨道交通与常规公共交通的运营协调是实现公共交通一体化的基本内容,也是提高公共交通系统自身运营效率和服务水平的重要途径.现以系统总成本费用最小为目标,对轨道交通和常规公交的协调运营组织进行优化,详细论述总费用(包括运营商和乘客费用)函数的计算方法,并基于概率论方法,提出4种不同类型换乘站乘客换乘费用的确定方法,最终建立轨道交通与常规公交运营协调模型.研究表明,该模型能够有效降低公共交通系统的总体费用和乘客的换乘时间,且平峰时段相对于高峰时段的运营协调效果更明显.     

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阐述分析了城市综合公共交通系统协调的概念和内涵，从智能交通系统特点分析出发，通过专家调查并应用主成分分析方法具体分析应用于道路公交系统和城市轨道交通系统的各项ITS技术，以分析结果为依据，提炼分析对二者协调具有显著影响的关键技术，并主要从定性的角度进行关键技术甘系统协调的影响效益分析.最后，针对我国的现状，提出了一些对策建议.     

公路客运枢纽社会经济效益综合评价模型

公路客运枢纽社会经济评价是协调运输枢纽布局规划与城市社会经济发展目标的手段,也是公路运输枢纽投资建设重要环节。通过对公路客运枢纽建设目标分析,建立公路客运枢纽社会经济效益综合评价指标体系,提出基于多层次模糊综合评价法综合评价模型和评价方法。并针对实际案例应用公路客运枢纽社会经济效益综合评价模型,详细阐述综合评价法的实际应用。     

基于神经网络的公交车辆行程时间预测模型研究

城市公交丰辆行程时间预测是公共交通信息服务和运营调度的重要内容,要求较高的实时性和准确性。本文以智能交通运输系统为背景,通过分析公交车辆的行驶特性,基于改进的神经网络模型,建立了公交车辆动态行程时间预测模型,并对比了三种不同输入变量方案的神经网络预测模型,表明该模型具有良好的适用性。此外,将该方法与卡尔曼滤波法的行程时间预测模型进行比较,结果表明,基于神经网络的动态行程时间预测模型精确度较高。     

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实现城市轨道交通与常规公交系统协调衔接，建设一体化公共交通，是提高公共交通服务水平的迫切需要，是公共交通优先发展战略的内在要求。本文对城市轨道交通与常规公交系统协调的内涵、层次、评价方法进行了深入的分析，探讨了系统协调体制、技术、效益三方面评价指标的定义，建立评价指标体系，并利用层次分析法确定了各指标的权重。     

国外干线公路服务设施发展现状及对中国的启示

文章介绍了英国、美国等发达国家干线公路服务设施的发展历史、政策、相关技术规范及发展现状,并总结其发展特点.针对现阶段中国干线公路服务设施发展中存在的问题,提出了国外成功经验对中国发展干线公路服务设施的启示.     

综合客运枢纽信息系统需求分析和框架体系研究

信息一体化是现代综合客运枢纽的基本特征之一,通过借鉴国外枢纽信息系统的发展经验,从旅客、管理者、运营主体等用户群角度,对我国综合客运枢纽信息系统的需求及功能进行分析,界定了枢纽信息系统与各交通方式信息系统的区别与联系,明确了枢纽信息系统作为"共享、协调、服务"(SCS)信息平台的内涵和定位,从而提出了枢纽信息系统"一个平台、两大应用、三个保障体系"的基本框架,并进一步给出了实施建议。     

城市综合客运枢纽静态换乘标志设置规则研究

针对目前我国枢纽静态换乘标志规范缺失的现状,从枢纽内旅客换乘需求出发,借鉴国内外先进经验和相关研究成果,系统地提出枢纽静态换乘标志设置规则。该研究对于规范我国枢纽静态换乘标志体系的设置具有一定的参考价值。     

OD反推在公路工程可行性研究中应用的关键技术研究

在分析OD反推技术在公路工程可行性研究中应用的必要性、可行性之后,指出了OD反推技术应用中的三个关键技术问题,即观测路段的选取、种子OD的确定和分配方法的选择.然后结合TransCAD交通软件,在实际工程案例中对这些关键技术问题进行探讨,并提出了基于GIS的路段重要度的分析法来解决观测路段选取的问题.研究表明路段重要度的分析法快速有效地选取观测路段,OD反推技术的应用能大大减轻工可的调查工作量并提高预测精度,在工程实践中具有重要的价值.     

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目前我国通常采用驶入率参数来计算公路服务设施规模,但驶入率参数值难以准确确定。本文提出一种无须驶入率参数、更加贴近实际停车需求的服务设施停车容量计算模型。该模型基于司乘人员和机动车出行途中需要经常停车休息的规律,改进四阶段预测方法中交通分配模型,根据路网中车辆的出发地、行驶路径和停车间隔来确定路网中路段停车需求量,以此来计算该路段上服务设施的停车容量。本文给出了该预测模型的计算步骤、服务设施停车位数计算公式和相关参数,并利用实测数据对模型进行了验证。最后以内蒙古自治区S308的服务设施设置为例,采用模型计算了公路服务设施停车容量。