道路网对区域环境的影响评价

道路网对环境存在明显的切割破碎作用,且道路等级不同,其影响因数也不一样,其中高速公路和铁路对环境影响最大,能有效阻挡物种传播和迁移,造成生态斑块。道路网对我国环境影响值经历了较慢—较快—快速增长阶段(目前),并且还有加快趋势。各级道路对环境影响值的贡献不一,铁路最多,高速公路增长最快。道路网对我国环境影响值符合逻辑斯谛增长形式。根据逻辑斯谛增长,1990～2030年将是环境影响值的快速增长期,2030年后环境影响值增长缓慢趋于饱和,环境影响极限值将出现在50左右。     

港航企业组织形式及目标

1 港航企业的组织形式 1.1 独立经营人制 独立经营人制是指一个人所拥有的独立企业,通常为家庭企业.独立经营人制主要有3个优点:(1)容易组建,费用低;(2)较少受政府法规的制约;(3)税额低,正如一个铜币的两个方面一样,独立经营人制带有下列缺点:(1)独立经营人对企业债务负有无限责任;(2)独立经营人一般很难筹集大笔资金;(3)所有权的转移困难;(4)企业的寿命较短.由于这些原因,独立经营人制一般只限于小型货代或单船运作,95%以上的独立经营人制企业的寿命不超过1年.然而,独立经营人制如果能突破上述4大瓶颈,独立经营人制发展就会转到有限责任港航企业的形式.     

买车不过户协议不算数

1996年11月,曹女士从北京市旧机动车交易市场以8万元的价格购买了一辆小轿车.1999年12月29日,曹女士的儿子李某未经母亲同意,将这辆车以2万元的价格卖给班某.     

基于BFGS方法的列车速度预测控制研究

列车速度控制是轨道交通发展领域的重要基础问题。面向真实列车速度控制应用场景的列车动力学模型及其控制器设计更具挑战性。一方面,传统基于反馈的无模型控制策略存在收敛速度慢、参数要求高、环境变化敏感等问题,目前难以从优化角度设计控制器且应对复杂系统的约束。另一方面,传统的列车单质点动力学模型很难解决高速列车运行过程中的非线性特性。针对上述瓶颈,首先对列车各节车厢进行受力分析,且考虑车厢间的安全距离,将相对位置和相对速度作为可变状态构建列车多质点模型。然后采用模型预测控制策略,综合考虑列车速度控制的非线性成本函数,处理列车运行过程中的复杂约束,预测控制系统的未来动态行为。然后,针对列车预测控制中的复杂动态约束非线性优化问题,设计对数障碍函数处理不等式约束,进而从拟牛顿法角度设计一种具有稳定收敛性的基于BFGS方法的列车速度预测控制算法,完成列车速度的精准跟踪控制。最后,以国内某线站间列车运行数据为例,与其他先进控制方法进行对比实验,以验证所提出的BFGS列车速度预测控制算法的优越性能。实验结果表明,本文所设计的基于BFGS方法的列车速度预测控制算法能够有效地减小列车速度跟踪误差和位移误差,提升...