客车整备线的数量及能力计算

根据全路各主要客车整备所每列车底占用整备线的时间（ｔ站）和两列车底之间的平均空闲时间（ｔ空），用数理统计方法，按长、短途客车的比例，分别确定ｔ占为８、９、１０ｈ；按昼夜始发终到客车对数的多少，分别确定ｔ空为３、４、５ｈ；计算出客车整备线的利用系数α整和空费系数α空，据此可以采用分析计算法，查表法计算客车整备线的数量及能力，可供新建和扩建既有客车整备所参考。     

客车整备所采用洗车机作业条件的研究

旅客列车在运行中，由于沿途风沙烟尘及闸瓦与轮缘、轮缘与钢轨之间磨擦产生的氧化物在雨水等的作用下？形成一层污垢沾附在车厢的外皮上，这不仅影响列车的外观，而且这层污垢不及时清除，还将缓慢地腐蚀车体，危及旅客和乘务人员的身体健康。因此，客车在运行了一定里程或时间后，就要送入客车整备所进行一次彻底的清洗。当前，我国对客车外皮的清洗有两种基本方式：一种是由人工用蘸着洗涤液的刷子刷，然后用清水冲洗的人工清洗方式；另一种是用洗车机进行洗刷。前者设备简单、作业灵活，但费水费料，效率低，劳动强度大；后者作业效率高，省水省料，但一次性投资大。显然，洗车作业量大时，采用洗车机较为合适。那么，洗车作业量多大时采用洗车机较为合算呢？下面以北京列车段整备车间为例，从费用支出的角度对这两种作业方式的适用条件进行分析（设洗车方式均为不使用洗车台的人工洗刷方式和使用固定式洗车机的洗车方式；每套车底平均按17辆计算；计算中所引用的数值均取自该列车段事务车间）。