奥拓车发动机加速无力

<正>故障现象一辆奥拓轿车(采用3缸、多点燃油喷射、带有分电器点火系统的发动机),累计行驶9万km,出现加速无力,行驶发冲的现象。故障诊断接到该车后,首先验证故障现象。进行原地加速试验,感觉     

后张法预应力箱梁施工的病害分析及防治

根据后张法预应力箱梁的施工经验，总结出当前箱梁施工中常见的种类工程病害；分析了这些病害的成因和机理，提出了相应的改进施工工艺及防治工程病害的具体措施。     

天语车发动机怠速工作抖动

<正>故障现象一辆1.6 L自动挡豪华版天语轿车,累计行驶1.8万km,出现怠速时发动机工作抖动严重,并且起动困难的故障。据了解得知,该车自使用以来一直没有定期到4S店进行维护。检查分析该车因此故障已在其他修理厂维修过,当时维修人员对其进行检测,无故障代码显示,于是怀疑是发动机缺缸所引起的,即检查了火花塞、点火线圈,清     

某公路路基回填数值模拟分析

在公路铁路等施工过程中,路基回填时产生的水平位移和竖直方向上的沉降是工程从业人员十分关心的问题,需要采取一定的措施来检测其变化。文中结合工程实例,并对其做了一定的简化处理,来模拟回填过程中地应力场,计算出关键点路基中心和路基坡脚的沉降。     

一种新型智能化隧道衬砌台车力学特征研究

本文以陕西眉太高速太白山隧道为工程依托,利用数值模拟并结合现场实测对某新型智能化隧道衬砌台车作业过程中的动态、静态力学特征进行研究,结果表明:(1)台车结构存在局部应力集中,总体结构安全可靠,且有较大优化空间;(2)边模浇筑过程中台车变形最大,其中模板底部最大变形量为6.6 mm,建议对衬砌台车进行结构分析时要考虑混凝土初凝作用,而不是单次全环加载;(3)隧道现场实测结果表明混凝土凝固过程中发生膨胀,使得台车主体结构受力增加,增幅约为20%,建议在台车设计中要适当考虑混凝土凝固过程的影响。     

弹射冲击荷载下重载铁路路基动位移空间分布特征

为研究军用重载铁路路基动响应空间分布特征,通过高度非线性分析程序ANSYS/LS-DYNA3D建立了重载铁路轨道-路基-地基三维显式动力分析模型,并引入三维一致黏弹性人工边界;采用梯形冲击荷载模拟弹射冲击,探讨了不同幅值(150～600 kN)的弹射冲击荷载作用时重载铁路路基系统动位移的空间分布特征,通过Boussinesq弹性理论与林绣贤多层系统当量理论验证了数值模型的可靠性. 结果分析表明:当作用在轨道上的弹射荷载开始进入卸载状态时,路基系统的竖向动位移达到最大值;结束卸载时,道床顶面存在一定量的残余变形,且残余变形随荷载幅值增长呈线性增长,增长速率约为0.60 × 10?2 mm/kN;在不同荷载幅值下路基动位移沿线路横、纵向均呈对称分布,动位移沿竖向近似呈直线型衰减,且衰减速率随着荷载幅值的增加而增大;荷载幅值越大,路基动位移的轮对效应及道床和基床对钢轨动力的分担作用均越来越显著;路基的动位移峰值与荷载幅值大致呈线性关系,道床顶面的动位移峰值随荷载幅值增长最快,增长速率约为1.27 × 10?2 mm/kN,基床表层与基床底层次之,增长速率分别约为1.23 × 10?2、1.20 × 10?2 mm/kN,路基本体增长最慢,增长速率约为1.10 × 10?2 mm/kN.      

铁路客运乘务派班系统的设计与实现

在对西安铁路局客运段乘务派班业务调研的基础上,针对突出问题和现实需求,设计并开发了铁路客运乘务派班系统。该系统实现了多种乘务交路的排班规则,并根据规则自动生成日和月度乘务交路计划,此外,系统还具有派班、考勤、报表统计等功能。     

青岛上软下硬复合地层隧道开挖变形规律研究

如何控制隧道变形和地表沉降是隧道安全施工的重要问题。青岛地铁四号线静沙区间位于上软下硬的复合地层,以此隧道开挖工程为背景,总结岩土体变形的因素,通过有限元模拟软件建立隧道开挖的三维数值模型,对隧道洞身处于不同的地层开挖造成的围岩变形和地表沉降进行分析,结果表明,隧道穿越的土层类型由较坚硬岩变为全坚硬岩时,围岩稳定性逐渐变好,隧道开挖对土层的扰动减小,致使地表沉降逐渐减小并趋于稳定。     

奇瑞东方之子车无法起动

故障现象一辆2006款奇瑞东方之子手动挡轿车,采用三菱4G63发动机,累计行驶6万km。据驾驶人反映,该车停放一夜后,第2天早上发动机无法起动。故障诊断将车拖回修理厂,首先检查蓄电池,已严重亏电;然后外接蓄电池,起动发动机,观察起动机工作正常,可发动机仍无着火迹象。接着进行以下检查。(1)拔下供油管,反复进行接通-断开点火开关的动作,让燃油泵工作,同时用小杯子接住燃油。根据供油管的出油量,判断燃油泵工作正常,并且燃油里面没有沉积水及其他杂质,说明燃油品质也正常。