DB AG购买新车

尽管德国联邦政府的投资，特别是对基本建设的投资有所减少，但德国铁路公司(DBAG)仍计划到2009年前购置总价格达50亿欧元的机车车辆。仅2004年就签订了10亿欧元的合同。在过去的10年中DGAG总共得到了约15亿欧元的机车车辆。通过对DBAG的2003年度财政业务的评价以及对其基建投资的分析可以断定，其控股公司是德国最大的投资人之一。     

成灌铁路计算机联锁系统的设计与实现

成灌铁路是我国第一条通车运营的市域铁路,联锁系统采用TYJL-ADX型二乘二取二计算机联锁。该系统是在既有结构的基础上,按市域铁路信号系统的技术要求开发完成。介绍了成灌铁路计算机联锁系统的硬件构成,软件的显著特点,新增客运专线信号机点灯控制功能的设计方法,无配线车站控制功能的软件实现等,以及对一次解锁等功能的探讨与研究。     

土工格栅处治填挖过渡段路基不均匀沉降试验研究

填挖过渡段路基的工后沉降和不均匀沉降是路基工程较为突出的病害。填挖过渡段随着时间的推移和行车荷栽影响，将会由于不均匀沉降引起“跳车”和路面开裂等现象。针对这一问题，对应用土工格栅处治填挖过渡段路基不均匀沉降进行了工程实体试验。对试验结果进行了分析，对填挖过渡段的工后沉降控制标准和路面铺筑时间提出了建议。     

车门开关时常见故障诊断与排除

车门作为车身的重要组成部分，主要起到方便乘员上下车的作用。根据开启方式可分为顺开式、逆开式、折叠式、水平移动式、展翼式等。顺开式车门为直开式车门的一种，是指以车门前端为圆心转动打开。此类车门即使在车辆行驶时，仍可借助气流压力将打开的车门关上，比较安全，同时也比较符合人们的开启习惯，并且拥有较大的出入空间，乘客可PAT5-便、自由出入车辆，     

车门关闭费力故障排除实例

故障现象一事故车,右侧中部发生碰撞事故,造成右前门、右后门、右侧中立柱损伤变形,右前门内衬板及前门框密封条损坏等,在某综合修理厂修复。客户按照约定时间提车,接车后发现右前门关闭时比较费力,使用较小的力量无法将车门关闭。修理单位的解释是新更换了右前门框密封条,短时间内关门费力是正常现象。然而半年后,随着时间的推移及车门开关     

大客车正面碰撞乘员约束系统的仿真研究

本文利用碰撞仿真分析软件MADYMO,建立了包括大客车车体、安全带和假人的乘客约束系统正面碰撞模型,对模型进行计算求解后得到乘员头部、胸部伤害响应曲线和HIC、胸部3ms加速度、胸部压缩量等伤害值。与实车碰撞试验结果进行对比可知,模型较真实地反映了碰撞试验过程。最后利用该模型在三种工况下对安全带对乘员的HIC、胸部3ms加速度、胸部压缩量和左右大腿力等伤害值的影响进行了比较研究,结果表明三点式安全带对乘客保护效果最好,其次是两点式腰带,不系安全带最为危险。     

基于GSM-R的Locotrol系统

Locotrol可实现重载列车多机头的无线同步控制功能。主要介绍基于GSM-R的Locotrol系统技术，以及车载通信单元、地面应用节点和通信的基本原理，阐述了系统对GSM-R的需求。     

改善轮缘磨耗延长轮对使用寿命

对轮缘磨耗原因进行了分析，阐述采用磨耗型踏面和轮缘涂油装置是当前减轻轮缘磨耗，延长轮对使用寿命的有效措施，并提出了几点看法和建议。