测试应急通信设备 规范应急通信系统的建设——应急通信设备测试总结

铁路应急通信系统主要由应急救援指挥中心通信设备（以下简称中心设备）、传输网络、应急通信现场接入设备（以下简称现场设备）3部分组成。目前的铁路应急通信系统,中心设备和现场设备都是配对使用,这实质上还是属于点对点通信,没有形成真正的应急通信网络,不但造成中心设备臃肿、繁复,而且不利于抢险救灾时的通信指挥。     

铁路数字语音记录仪幅频特性抖动和系统底噪的测试方法研究

铁路数字语音记录仪是一种可实时记录、调听、显示铁路行车调度工作中通话的重要电子设备,具有电子化、无机械磨损、功能全面等特点,近年来得到广泛应用。为保证对铁路数字语音记录仪检测结果的可靠性,研究铁路数字语音记录仪的检测技术,分析铁路数字语音记录仪数字音频自动增益控制原理和ADC采样芯片产生的信噪比公式,探讨2 k Hz频率幅频特性和系统底噪的测试方法,并对测试方法提出优化建议。     

Wi-Fi和无线PBX技术在铁路应急通信中的应用

铁路应急通信系统要求接入设备在应急现场提供无线话音通信功能,通常该功能有Wi-Fi和无线PBX两种实现方式,介绍2种方式的实现原理和各自的优势和不足。     

铁道部产品质量监督检验中心通号站对检验人员进行培训

2011年4月19日,铁道部产品质量监督检验中心通号站,邀请安捷伦技术有限公司仪表培训讲师,对通号站检验人员进行了产品测试和仪表使用的技术交流和操作培训。     

中韩自主化全电子联锁系统 对比研究

与传统的继电器接口方式相比,全电子执行单元具有灵活配置、节约成本、节省空间、调试安装方便等 诸多优点,成为计算机联锁系统的发展趋势之一。从系统架构、通信协议、系统实验 3 个环节,对中韩两国自主 化全电子联锁系统的研究进展进行对比分析。通过对比发现：韩国的全电子联锁系统主要借鉴欧洲铁路的 EULYNX 标准框架,应用于铁路干线;中国全电子联锁系统目前在城市轨道交通线路和部分场段有所应用,在铁 路干线正处于实验阶段,可借鉴韩国全电子联锁系统的经验。二者在系统架构、通信协议方面采用安全可靠的措 施保障系统的安全,最后通过实验室和工程现场试验,验证系统的可行性。     

基于逆向工程技术的列车零部件模型重建方法研究

本文主要针对基于逆向工程技术的列车零部件模型重建的基本流程和实现方法进行论述。明确了列车零部件逆向重建的基本工作流程;根据列车零部件逆向重建工程特点确定采用的软硬件工具,并对列车零部件曲面重建主要工作过程和利用Catia V5R19具体实现方法进行重点论述,给出一些项目实施过程参考性意见,为逆向工程技术在其他相关行业应用提供了参考。     

解读铁道行业标准《列车接近预警地面设备》

说明TB/T 3504—2018 《列车接近预警地面设备》的编制背景、原则和范围,介绍标准的设备构成、设备功能、设备性能、结构要求、接口、数据通信协议、检验方法、检验规则及标志、包装等其他内容。重点分析标准与TJ/DW 012—2009《列车防护报警和客车列尾系统技术条件》的差异,为实施标准提供参考。     

铁路应急通信系统的发展与测试方案

既有铁路应急通信系统功能相对单一,使用和管理上存在很多不便,特别是铁道部应急指挥中心与各铁路局应急指挥分中心之间接续便捷性较差,往往影响突发事件处理的时效性。提出一种功能丰富、使用方便、开通快捷的新型铁路应急通信系统方案,并制定配套的测试方案,实现对安装在各级应急指挥中心及现场的设备进行功能和性能测试,确保新型铁路应急通信系统的有效性和可靠性。