关于涡流制动

涡流制动可分为涡流轨道制动和涡流盘形制动两种。涡流轨道制动涡流轨道制动已在951型新干线试验电车上采用,并从1969年开始进行了各种试验。在制动时,该装置接入电制动回路中。对制动力比例为70％和50％     

关于合成材料闸瓦

伴随着铁道车辆的高速化,提高制停性能是非常必要的,对于目前的粘着制动方式来说主要的是有效地利用粘着力。为了使制动力和粘着力相适应,通常有两种调节方式,即相应地控制闸瓦压力的方式和使闸瓦的摩擦特     

附:关于可靠性的数据处理及韦布尔概率计算

“牵引电机寿命计算”一文(日本国营铁路大宫工厂电机车间)中应用了韦布尔(Weibull)概率计算这一数学工具,本刊根据一些资料对有关的问题作一简单介绍,并给出具体计算实例。可以看出,不管概率计算的概念如何复杂,只要应用概率图表纸,按照给出的步骤进行计算,却是非常简单的,读者不妨根据自己实际工作积累的数据验证一下。     

交流电气化铁道应用可控硅机车的问题

英国电气工程师学会铁路牵引和信号小组于今年3月23日在伦敦召开了“交流牵引系统应用可控硅的问题”的讨论会,会上提出了四份报告: ——可控硅控制的机车对通信线路的干扰效应; ——信号系统和牵引电流的可控硅控制; ——供电问题; ——可控硅调压的优点。     

怎样选择硅功率器件的保护熔断器

随着电子技术的发展,硅功率器件的应用日益广泛。由于它们承受过负荷的能力十分有限,因而必须有相应的保护措施。目前,保护硅功率器件不因过电流损坏的常用方法是直接串联熔断器。熔断器应在热应力和电动应力达到足以损坏硅功率器件的数值之前开断     

集成电路逻辑回路的分析和试验装置的研制

一、序言过去的机车中,即使是十分复杂的控制电路,也是全部由继电器构成的。然而,作为实现电气回路无接点化、无电弧化的E D75型电力机车大量采用了新术术,特别是控制回路中动作频繁,电路复杂的调压开关转换控制回路更是广泛地采用了无接点、无电弧方式。为此,过去的ED75型机车上采用了快速反应磁放大器,而ED75700型机车则首次     

防止机车故障的措施——牵引电动机寿命的计算

1.前言大宫工厂检修的电力机车中牵引电动机的故障占半数以上,其中电枢绝缘损坏为数较多,如图1所示。作为防止电枢故障的措施,建议更换电枢线圈。由于目前对电枢的寿命还没有充分掌握清楚,因而很难确定合理的更换周期,所以只能在故障发生后进行更换。为了改变这种状况,开展预防性的计划更换,大宫厂对迄今在MT52牵引电机检修中积累的数据进行分