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随着配装转K2型转向架货车的日益增多，其立柱磨耗板故障也逐渐暴露出来。2005年5月-10月，在南京东车辆段检修的辅修车中，就发现立柱磨耗板故障32件，其中仅5月中下旬就达10件，且裂损（包括缺损、丢失、整个端面裂通）数量远远大于裂纹数量，统计结果见图1、表1。 相似文献
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当前铁路货车钩缓装置装用的缓冲器中,2号缓冲器仅占全部缓冲器数量10%~20%,其故障发生率却几乎占全部缓冲器故障的100%,而2号缓冲器失效(即缓冲器丧失收缩、复位功能,在静止状态下,前(底)盖与前(后)从板存在大于25 mm的间隙δ),又占了很大比例。经对我段站修所2006年1季度检修 相似文献
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分析段修货车整车落成中出现的车钩高度、上旁承下平面与滚子间距、传感阀触头与横跨梁触板的间距等几个尺寸易发生变动的原因,并提出解决问题的建议。 相似文献
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