GTO门控电路

ＧＴＯ门控电路对ＧＴＯ的关断能力，工作频率、可靠性等影响极大，本文分析了ＧＴＯ关断过程的及其波形，提出了主要的门控电路参数，并对国内外若干重要的典型门控电路作了简要的说明。     

高速列车制动模式探讨

高速列车的功能比普通列车的大几倍，而高速下轮机间的粘着系数及闸瓦与动轮之间的摩擦系数都降低了一个数量级，故高速列车必须采用新的制动体系，电阻制动技术成熟，而再生制动能回收大部分动能，且制动特性较好，在直流牵引电动机和交流同步，异步电动机驱动中得到广泛应用。盘形制动在高速车辆上是必不可少的。在非粘着的电气制动中，磁轨制动的磨耗大，适用于紧急制动，而轨道涡流制动在８０～３００ｋｍ／ｈ速度内，制动特性平     

磁悬浮列车的涡流制动问题

介绍了磁悬浮列车制动的一般问题以及德国TR07磁悬浮列车中涡流装置的供电电源、制动装置、有关的计算与试验曲线。最后介绍了用“迎流”有限元法求解制动力的方法。     

轮轨系统高速列车与磁悬列车的主要技术经济比较

对２０世纪有轨交通领域中的两大最新成就－轮轨系统高速列车和磁悬浮列车的技术经济性能作了较全面的阐述和比较，得出这两种高速列车的优缺点和最佳的应用范围，最后展望了两者的发展前景。     

论磁悬浮列车的类型,核心技术与选型

简述了磁悬浮列车的基本类型和特征，论述了ＴＲ型常导磁悬浮列车与ＭＬＵ型超导磁悬浮列车的核心技术，比较了这两种磁悬浮列车的基本优缺点和适用场合。     

关于E120型机车换流问题答张有松同志

本刊1980№2发表了张有松同志的“t_1+t_2=πL~(1/2)C?”一文和我们商榷,特简答如下: (1)“商榷”文中的意见与我们(见本刊1979№3)的区别主要在于第二个换流脉冲的起始点是否限在ωt=π处。我们选在π处只是因为这个点“位置比较明确,不随负载变动,脉冲易于控制。”此外别无他意。有松同志论述了脉冲位置任意时的情况,其结论与我们的结论吻合。这个说明是很好的,它使问题更为全面,我们表示欢迎与感谢。至于Q=∞的条     

轮轨系统高速列车与磁悬浮列车的主要技术经济比较

对２０世纪有轨交通领域中的两大最新成就——轮轨系统高速列车和磁悬浮列车的技术经济性能作了较全面的阐述和比较，得出这两种高速列车的优缺点和最佳的应用范围，最后展望了两者的发展前景。