高铁综合维修生产一体化管理的改革与实践

在高铁基础设施维修中,传统的属地维修、分专业维修管理模式已愈发不能适应现实需求。从国内外高铁维修管理模式研究入手,对比日本、法国和德国等国外高铁维修管理模式,介绍我国高铁维修管理模式的历史沿革。结合中国铁路武汉局集团有限公司高铁综合维修生产一体化改革实践,总结其具体做法,对驻马店西综合维修车间模式及其启动必备条件进行系统阐述。通过实践探索证明,实施高铁综合维修生产一体化是高铁维修管理模式发展的大势所趋,车间在一体化进程中具有不可替代的位置。     

隧道围岩变形特征及其影响因素的数值模拟

运用数值模拟手段,对宜万铁路堡镇隧道围岩在高地应力条件下的变形特征及其影响因素进行了模拟分析。模拟结果表明:隧道开挖后,在隧道的周边出现应力集中,洞壁最易发生破坏,隧道围岩位移的模拟值与实际测量值较为接近,且隧道围岩的变形量与隧道洞径、围岩的侧压系数、隧道埋深和围岩的力学参数密切相关。     

旋挖钻孔桩在武昌火车站改扩建工程中的应用

武昌火车站改扩建工程工期紧,对环保要求高,质量要求高,而对于大量的基础工程,采用旋挖钻孔桩施工方法可节省工期,减少环境污染,而且该成孔方法对淤泥质土、黏土、砂土、卵石层等地层均可适用。通过本工程实例,介绍旋挖钻孔桩施工方法及思路。工程实践表明,旋挖钻孔桩施工方法具有良好的综合效益。     

铁路桥梁下部结构抗震设计优化研究

提出一种基于Penzien-1964计算模型的优化设计方法,该方法以可靠度设计理论为指导,在一组能够近似反映结构动力特性、单调递增侧向荷载下,引入地震稳定性分项系数与可靠性指标,逐步进行弹塑性静力分析,直到结构达到预期确定的目标承载能力,开展静态可靠度评价。该方法既能反映下部结构构件抗力层级和失效模型,又能利用塑性铰的塑性变形避免脆性损伤,不但降低了结构的冗余度,还能将体系破坏机制清晰地设计出来,从而利于桥梁下部结构模块化修复,降低修复费用。在获取结构设计参数、岩土体参数分布类型后,便可通过迭代计算方式得到设计目标值。该方法计算速度快,较传统抗震方法实效性更优,可为桥梁设计、维修提供参考依据。