长江南京以下深水航道治理对策及建设思路研究

长江南京以下航道自然条件优越,随着水利、水运工程的不断建设,总体具备大型海轮进江的基本条件,但有部分浅区制约着航运效益的整体发挥.20世纪90年代启动南京以下深水航道系统治理研究,基于对河道演变与航道格局的长期研究认识,逐步形成了“整体规划、分步实施,自下而上、先通后畅”的建设思路和“把握有利时机、控制关键部位;因势利导、循序渐进;因地制宜、统筹兼顾”的治理原则,为尽快实现长江口12.5 m深水航道上延南京提供了技术可行方案.     

加快铁路信息化建设实现我国铁路跨越式发展

根据“全路TMIS建设工作会议”对全路信息化建设成绩及2005年铁路信息化建设内容进行了综述，指出2005年TMIS建设的重点工作是：全面完成TMIS建设，基本实现货物与车辆的实时追踪；拓展应用领域，扩大信息技术应用范围；并要加快铁路运输信息系统运营支持维护体系建设。     

第八届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京举行

2007年9月6-9日，第八届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京中国国际展览中心举行，并取得圆满成功。9月8日，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎专程来到北京中国国际展览中心，参观了第八届中国国际现代化铁路技术装备展览会，国务院副秘书长张平，国家发展和改革委员会副主任、国务院振兴东北地区等老工业基地领导小组办公室主任张国宝，科技部党组书记、副部长李学勇，铁道部党组书记、部长刘志军，铁道部党组成员、副部长陆东福等陪同参观。[第一段]     

加快长江航道建设为航运腾飞打下坚实基础

交通部2003年制定了21世纪头20年《长江干线航道发展规划》，长江航道已经迎来较大规模基本建设的大好形势。     

长江太仓—南通河段河道演变特性与航道治理思路分析

长江太仓—南通段深水航道治理是江苏省境内12.5 m深水航道建设的首期工程。该河段地处长江潮汐河口的过渡段,径流与潮流强弱交替变化频繁,水沙运动复杂多变,洲滩冲淤演变剧烈,航道条件极不稳定,治理难度大。通过长期观测分析,辨析河床演变规律,揭示碍航浅区成因,从疏浚、全面控制洲滩形态、控制洲滩关键边界等不同治理对策进行深入研究,形成"稳定航道主边界、增强浅区落潮动力"的治理认识。目前,控制洲滩关键边界、利用河流动力延伸工程效力的治理方案已通过审批,即将开工实施。     

福姜沙水道深水航道选汊分析

福姜沙水道为弯曲分汊河型,是长江南京至太仓河段唯一三槽通航的水道。由于特殊的河道形态与复杂的水沙运动,在12.5 m深水航道建设中对主通航汊道的选择难度较大。该水道河床开阔,上游来沙在此大量落淤,加之潮汐影响,河床冲淤呈现周期变化。基于对水沙运动规律的认识,对福南、福北、福中三槽综合条件进行分析,认为:福南水道过于弯窄,凸岸淤积问题造成航道治理与维护的难度大,特别是"S"型反向急弯,不利于大型船舶安全通行;福北水道与福中水道具备建设单向航道的基本条件。本文提出"利用北汊两槽(福北水道、福中水道)建设分道航行的12.5 m深水航道、南汊(福南水道)保持现有条件作为深水良港"的选汊方案。     

可挤型ZD（J）9转辙机滚柱挤脱的原理及应用

为解决可挤型ZD（J）9转辙机在使用过程中挤脱力衰减造成不挤自脱的现象,从产生这种现象的原因进行分析,进而推出滚柱挤脱结构,并对2种挤脱的原理、优缺点进行详细论述和比较。     

心理变量对议程设置敏感度影响的实证研究

在心理变量对议程设置敏感度的研究中，以往西方的研究大都集中在与竞选有关的问题上，本研究在将其研究范围扩展后，首次以中国传媒和受众为研究对象，检验了收视收听兴趣、媒介使用目的和媒介信任度，以及需求层次等变量对议程设置敏感度的影响。本研究不仅在检验变量的设置上有一定的独创性，而且研究结果对于传媒实践也具有一定的指导意义和参考价值。     

践行"三个代表"重要思想树立和落实科学发展观夺取铁路跨越式发展新胜利--铁道部部长刘志军访谈

记者:刘部长,您好!在2004年铁路春运工作刚刚圆满结束之际,部党组于2月22-24日召开了"全国铁路工作会议".在会上您提到2003年是实现我国铁路跨越式发展的开局之年,是铁路发展史上不寻常的一年.请您介绍一下过去的一年,我国铁路取得了哪些重大成绩?