F-DC式空转、滑行检测装置的现车试验

新干线电动车组原采用的空转、滑行检测装置(见图1),车轴速度检测采用交流发电机,信号变换采用整流器,比较演算采用磁放大器。这种装置的速度差检测灵敏度为25%,微分检测灵敏度为30公里/小时/秒,对防止误动作,检测灵敏度受到限制。因此在第一、二次车新制360台更换用车辆时,对空转、滑行检测装置作了改进,于76年2月作了试制样品的线路运行试验。     

机车车辆动力传递装置性能的掌握

一、绪言机车车辆动力传递齿轮产生的所谓波纹的破坏型式非常清晰,用手触及其凹凸面有明显的感觉,但齿形曲线的曲率使这种波纹难以测量。如果凭借著名的瑞士齿轮公司马格(MAAG)齿形检查仪,对2～4μ的微小波高用千分表、游标卡尺等亦不能测量出来。将来所谓人类控制机构的新的测量装置一经问世,那么现在采用的各种计量仪器、测量装置就应当为现象调查、计量服务。     

MT200型牵引电动机电枢绝缘的时效变化

一、绪言最近几年,新干线电动车部件的时效变化问题引起人们的注意。其中对牵引电动机的时效变化作了各式各样的调查。但是,此次只根据温升试验来研究电枢的时效变化。从其试验结果推断出再浸渍的适当时间以及再浸渍后的寿命。现将其概要地作一介绍。     

旋转电机绝缘可靠性的评价试验

一、绪言近年来,对于电力机械,特别是旋转电机要求增大其容量。为适应这种要求,在交流电机中主要是提高它的绝缘系统的耐高压性,而机车用直流电机则主要是提高它的绝缘的耐热性。制造厂的任务,就是提供这些性能高可靠性好的产品。要完成这一任务,对于电机的各种材料,特别是绝缘材料和绝缘系统,进行可靠性的评价试验极为重要。     

牵引齿轮弯曲疲劳试验台

牵引齿轮是电力机车和内燃机车重要的传动部件之一,它将牵引电动机的动力直接传给轮对。因此,经常在高速、重载下运行,工作条件苛刻的牵引齿轮常发生各种破坏型式,其中尤以轮齿的疲劳断裂居多,直接影响了机车的可靠运行。为研究和解决牵引齿轮的疲劳破坏,我们与戚所联合设计并各自制造了一台牵引齿轮弯曲疲劳试验台。通过试验台进行轮齿的弯曲疲劳试验,可以评价材料、热处理对齿轮疲劳强度极限和寿命的影响,以及研究齿形对齿轮强度的影响,为齿轮设计提供依据。