客车用灯自动点灭装置

正 图1为本发明的实际接綫图。图2表示照射体的关系位置的客車侧視图。图3表示照射体和客車內部关系的客車横断面图。图4及图5表示装有本装置的照射体的列車和隧道关系的侧视图。     

制冷机感温自动膨胀阀性能的试验方法及其试验装置

在客车空调降温装置或机械保温车的制冷装置中,采用机械压缩式制冷机时,感温自动膨胀阀(节流阀)是其中的一个很重要的组成部分,在制冷系统的设计中,确切地算出从膨胀阀流出的冷媒量,正确地定出膨胀阀的产冷量;确定吸入蒸汽的过热度和冷媒流量间的关系以及使蒸发器的产冷量与膨胀阀的产冷量相配合,都是十分必要的。例如,若膨胀阀的产冷量比蒸发器的产冷量大得多时,则感温自动膨胀阀的作用就不易稳定,亦即易使蒸发器的温度发生变化,并使吸入蒸汽的过热     

制订客车的人工照明标准

车辆制造工厂准备生产用荧光照明的新型客车,也准备将这种照明装置装用在现有的客车上因此,就产生了建立标准的必要性。荧光灯具有高的光输出,较高的使用寿命和小的眩耀度,所以采用荧光灯是合理的。为了进行比较,在表1中列出了荧光灯和铁路白炽灯的特性。     

压缩机自动阀的振动

緒言压縮机的自动閥所发生的振动,能形成噪音,并使閥板破損或使閥的动作不正确,这一点过去已是清楚了解的。下边,将从理論上来分析这种自动閥的振动;并就用于小型制冷机的压縮机的实驗結果和使用簧片式的自动閥进行比較,和研究討論。     

1:5模拟輪軸疲劳試驗机和用它做的几个試驗

前言轮轴,特别是车轴的疲劳强度问题,在安全上是非常重要的问题。虽然以前做了不少研究工作,但是仍然存在着许多未知的问题。其中有: (1)求应力的疲劳循环数时,没有考虑到波形的影响;此外,对于变化的应力振幅,能否适用累计破坏法则也是个问题。     

日本客车以晶体管等为变流器的熒光灯照明装置

日本铁路客車,采用电气照明始于1898年,当时在东海道铁路綫的一、二等車上,首次装用白熾灯照明,半世紀后才以熒光灯来代替。1948年制的型(即现在的40型)車是日本铁路上装用熒光灯照明的第一辆車,而采用白色熒光灯則自1952年才开始。