框架式抗滑支挡结构力学特性及其关键设计参数研究

框架式抗滑支挡结构为一种适用于挖方通过滑坡体中下部高速铁路工程的新型支挡结构，其力学特性和关键设计参数亟需分析。运用ABAQUS建立框架式抗滑支挡结构三维数值模型，结合理论分析结果，研究了结构的力学特性、关键设计参数。结果表明:结构前后排桩内力在桩梁交接处出现极值或规律性变化点，有应力集中现象，结构有较强空间抵抗变形能力；结构的前桩锚固深度宜为0.3～0.5倍桩身长度，后桩锚固深度宜为0.3～0.6倍桩身长度，建议横梁刚度取1.0～2.0倍前桩刚度，次梁刚度宜取0.1～0.5倍横梁刚度。     

蒸发式空气冷却器的原理及应用

本文通过对蒸发式空气冷却器设备的原理、功能、结构等方面进行分析,阐述该设备的应用场合以及与传统冷却设备的比较,从中看出在实用中蒸发式空气冷却器在节水、节能方面的优势,并进一步优化设计,使该设备更好的满足实际生产工艺要求,具有推广的价值,并真正起到节能减排的作用。     

石膏固定并发症127例分析

石膏固定并发症是骨科临床常遇到的问题[1 ,2 ] 。本文对 1 992～ 1 999年本院行石膏外固定35 0 7例治疗效果进行了总结 ,发现其中 1 2 7例不同程度出现了并发症 ,占固定总例数的 3 6%。现将其有关资料和临床经验报告如下 :1　临床资料1 1　资料来源　 1 2 7例并发症中 ,本院接诊 92例 ,外院转诊 35例。1 2　原发病及固定方法　并发症中锁骨骨折行背“∞”字石膏型固定 4例 ,肱骨骨折、尺桡骨骨折行上肢长臂石膏型固定 36例 ,桡骨远端骨折和手部损伤行前臂及手部石膏型固定 33例 ,髋关节病变及股骨骨折行髋人字石膏型固定 1 6例 ,膝关节病…     

非埋式桩板结构路基水平承载试验研究

非埋式桩板结构广泛应用于我国高速铁路的建设工程中,尤其是山区陡坡段,但对该结构的水平承载特性缺乏相应的研究。以杭黄高铁陡坡段非埋式桩板结构路基为原型,通过水平承载模型试验,研究结构内力弯矩、土压力分布形式,分析结构变形规律以及路基破坏形式。研究表明:当非埋式桩板结构路基承受水平荷载时,结构内力变化以桩基为主,并且随着水平荷载的增加,桩基弯矩呈基本不变至稳步增长最后剧烈增大的趋势;结构变形以水平位移为主,最大水平位移达7.25 mm,承载板发生内高外低的翘曲变形;当水平荷载达到一定时,路基边坡发生浅层破坏与局部压溃破坏,桩板结构的桩基于桩顶处与滑动面附近产生裂缝。试验过程中,桩板结构整体稳定性良好,但在水平荷载超过一定范围时结构变形过大,因此在水平推力较大的地段应谨慎选用非埋式桩板结构路基。     

软土地基双排桩基础悬臂式挡土墙受力变形的现场测试及数值模拟分析

以成渝(成都—重庆)高速铁路内江北车站双排桩基础悬臂式挡土墙工程为例,建立三维数值模型并结合现场测试研究双排桩基础悬臂式挡土墙结构内力与变形特性,分析结构高宽比、软土厚度对结构稳定性的影响。结果表明:结构变形以水平变形为主,其中桩基变形占比较大,最大水平位移发生在悬臂式挡墙顶端;结构于桩顶、桩基锚固点处、底板连接处出现应力集中,设计时应对这些部位进行强度检算。建议结构设计高宽比取1. 6～2. 0,并根据线路的变形控制指标与地基情况采取合适的软土加固措施。     

无砟轨道路基基床翻浆注胶加固模型试验研究

为研究无砟轨道路基基床翻浆注胶加固方法,建立无砟轨道路基室内试验模型,分析无咋轨道路基在基床表层处于正常状态、浸水饱和状态和翻浆注胶加固后动力响应规律。试验结果表明:荷载加载50万次,与基床表层正常状态相比,基床表层处于浸水饱和状态时,基床表层动应力减少19.7%,底座板振动位移与振动加速度分别增大89.5%和75.3%。基床翻浆注胶加固后,与基床表层处于浸水饱和状态相比,基床表层动应力增大19.0%,底座板振动程度降低,底座板与基床表层振动比由9.4:1变为2:1;对比基床正常状态,基床表层动应力与底座板振动位移、振动加速度均略有减小。试验后揭开底座板,基床表层顶部翻浆区域级配碎石与注入胶体胶结形成复合体,填充了底座板与基床表层之间空隙。基床翻浆注胶加固后,恢复了对底座板的支承能力,底座板的异常振动得到改善。