伊朗首都德黑兰市的城市无轨电车

人们一般不会预料到一个石油贮藏丰富的国家会选择无轨电车作为城市公共交通工具,因此也不会想到伊朗会发展无轨电车.然而,德黑兰市却在不到两年的时间内建设成了一条长7km的无轨电车线路,该工程项目拥有65辆铰接式无轨电车,包括一个维修保养车间和停车场,它是德黑兰市的一个由东区到西区全长30km、投资总额超过2000万元的大型无轨电车项目的首期工程.     

国外城市公共汽车专用车道的作用与社会效益

为了解决城市交通拥挤和堵塞对城市公共交通运营的影响，国外许多国家都实行了城市公共交通优先的政策，提倡大力发展城市公共交通，限制私人小汽车的增长，在建设城市公共交通专用车道方面，国外交通发达的国家通常采用以下几种方式。     

法国雷诺PER-180H型双动力铰接式城市无轨电车

法国的南锡市决定购置法国雷诺(RENAULT）汽车集团公司(雷诺车辆工业公司)设计制造的雷诺PER-180H型双动力铰接式城市无轨电车，它使用柴油发动机及直流牵引电协机为动力，两种动力可以根据需要更换，不受架空线网的制约，机动灵活性强，为城市公共交通提供了很大的方便性。     

大力发展城市公共交通是改善城市环境的重要措施

发展城市公共交通的目的，是为方便城市居民出行，保证最基础的社会组织的正常运转，但是，世界上许多城市的经验表明，城市公共交通设施日蛭长完善所带来的益处，绝不仅仅局限于这一方面，而是相当广泛的范围内推动了城市环境的改善。     

中国第一条城市无轨电车线路

无轨电车诞生于19世纪初。与有轨电车相比,其优点较多,如可较为自由地绕过道路上的障碍物,只需电线而无需投资铺设轨道等,所以在第二次世界大战以前曾一度遍布欧美各国的大城市。我国的第一条无轨电车线路诞     

巴黎城市公共交通及巴黎公共交通总公司的概况

一、法国巴黎大区概况 法国巴黎大区面积12000km~2,占法国国土面积的2％,包括巴黎市区和周围的7个行政省,其中巴黎市区面积105km~2,巴黎大区人口约1100万,巴黎市区200多万居民,近郊区400万居民,远郊区500万居民。巴黎大区就业人口500万,其中75％在第三产业     

中国客车工业50年回顾专题（一）——解放前中国的城市公共交通

1956年7月15日,第一汽车制造厂生产的第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车下线,结束了我国自己不能生产汽车的历史。1957年,采用解放牌汽车底盘改装的第一辆国产客车的诞生,标志着中国客车工业的开始。到2007年,我国客车工业已经走过了50年。50年来,我国客车工业从无到有,从小到大,我国大中型客车产品已占世界产量三分之一以上,轻型客车的年产量也已突破20万辆,我国已经成为了名副其实的客车大国。本刊于2008年第1期开始,特别开辟了纪念中国客车工业50周年专题,对50年来中国的客车工业进行回顾,弘扬中国客车及客车零部件企业的自主创新精神,宣传民族品牌、汽车文化,介绍新世纪、新阶段为中国客车工业发展做出重大贡献的优势企业及新技术、新产品,推进市场发展和国际化战略。我们相信,在不久的将来,我国一定能够实现从世界客车大国向客车制造强国的跨越!     

捷克“斯柯达”22Tr型铰接式无轨电车

提起捷克“斯柯达”公司生产的城市公共汽车和城市无轨电车,对于许多中国城市公共交通企业并不陌生。在新中国成立后,50年代许多城市,如北京市、上海市、沈阳市、洛阳市等城市公共交通企业都使用过捷克“斯柯达”公司生产的RO型公共汽车和RTO型的公共汽车,五十年代～六十年代北京市电车公司和上海市公共交通公司进口了72     

中国客车工业50年回顾专题（二）——20世纪50年代城市客车制造业异军突起

1949年全国解放后，中国人民在中国共产党的领导下，肩负起恢复和发展生产的历史重任。公共交通是城市生活的命脉，是关系到千百万城市居民的生活，直接影响工农业生产的发展和经济繁荣乃至关系国计民生的大事。