新旧加油站供油管路碰头焊接实践

在青藏公路沿线原四座旧加油站旁边新建了四座大型加油站，在保留旧加油站加油工艺情况下为满足给新加油站供油试压和正常加油的需要，对原供油管路进行了局部改造，对新旧加油站供管路碰头处的带油焊接采取了安全保护措施，达到了预期的效果。     

输油泵房供油管道破裂抢修实践

格拉管线唐古拉山泵站的输油泵房供油管道在2002年因焊缝开裂造成大量汽油喷泄而出，整个泵房地面被汽油淹没，浓重的油蒸汽弥散在泵房空间，不仅易使司泵工发生油气中毒事故，也容易引发火灾或爆炸事故。泵站向上级报告情况后，立即改为油罐收油流程，接着断电停泵、换气收油、紧急抢修，迅速恢复了输油功能，取得了输油泵房管道破裂跑油紧急抢修成功的宝贵经验。     

格拉管线泵站油罐第二次防腐涂漆实践

在格拉管线维持性技术改造中,对全线12座泵站的71座油罐进行了第二次防腐层除锈涂漆施工,积累了一些实践经验.对其施工要点进行了总结:查清旧油罐涂层的破损实情;落实除锈标准;彻底消除油罐渗漏隐患;选择适宜的施工条件;选择适合高原油罐防腐的涂料和适宜的涂刷方法;采取得力有效的安全措施.这些做法确保了高质量按期竣工,实现了安全无事故.这些实践经验,对类似工程有借鉴价值.     

格拉管线技术改造后首次顺序输送航空煤油实践

格拉管线几年前进行了维持性技术改造,实现了由“旁接罐“流程为主向“泵到泵“密闭流程为主进行顺序输油的转变.2006年底采用“泵到泵“密闭流程方式首次顺序输送航空煤油,克服易发生静电着火、混油事故、憋压抽空事故等困难而获得了成功.文中就克服上述困难,确保输送航煤质量所采取的措施进行了阐述,对今后不断提高航空煤油输送水平的问题进行了研究.     

管线输油（成品油）与汽车运输的技术经济比较

介绍了我国青藏高原上从格尔木到拉萨长输管线的成品油输油与汽车运输的技术经济比较，并从经济效益，油品质量，技术性能，油品保障四个方面进行了阐述。     

格拉管线被第三方损坏的抢修实践

某日 ,格拉管线正在输送汽油时 ,终端拉萨分输站的进站压力和流量突然同时大幅度下降 ,初步判定为管线发生了破裂跑油故障 ,经巡线查实 ,在距该站下行方向 30 0 0km处的管线被施工的挖掘机挖破而大量跑油 ,经两昼夜的紧急抢修恢复了正常输油     

格拉管线的冰堵排除实践及预防措施

格拉成品油管线投运 2 6年来已发生过三次严重冰堵事故 ,冰堵地点均在海拔 4 70 0～5 30 0m的唐古拉山地区。造成冰堵的原因是该地区的地温低 ,油料中的溶解水大量析出而转变为可见的游离水 ,游离水大量积聚 ,在负温情况下结冰而形成冰堵。另一个原因是油品和管线中有水 ,油品在输送中会增加含水量 ,格拉管线的野外管道和站内管道在初建时有残留下来的试压水未排净 ,管线事故抢修中易使水进入管线未排除等。三次排堵的实践 ,总结出寻找冰堵点的方法。为预防冰堵事故的发生 ,在文中提出了入库前减少油品中含水量、入库后减少油品中含水量、在 3座泵站安装脱水净化装置、坚持工艺油罐的定期排水排污、组织管线紧急抢修现场、科学地进行输油调度、定期清扫输油管线等 9项措施 ,以减少管线进水和油品析出凝结水 ,消除产生冰堵的根源。     

对格拉管线一次排堵钻孔意外失火事故分析

格拉管线曾经发生过3次严重冰堵。每次排堵都要实施管线钻孔作业,以配合利用油品体积压缩(膨胀)公式来寻找并确定冰堵点位置。在进行第2次冰堵排除过程中,因密闭钻孔器漏油漏气和钻头不锋利而磨擦起火,致使实施钻孔的2人被烧成重伤,参加灭火的多人被烧成轻伤。分析这次管线排堵钻孔意外失火事故发生的原因:一是钻孔人员对油气的危害认识不足,未及时给予清除;二是思想麻痹,未及时刃磨变钝的钻头;三是消防灭火措施不力。通过改进,再未发生过类似事故     

格拉管道一次地震断裂分析及防范措施

因为地震，格拉管道昆仑山口泵站上行8km处，由于套管内主管道垂直穿越青藏公路段正好位于地震纵波使土壤发生压缩变形出现的断裂带上而被拉断。管道断裂的原因主要是地震波从震源传播到地表土壤，引起地面变形而呈较宽突起压缩断裂带，而当压缩波的传播方向与管道轴向一致时，管道产生大的应力和应变，当应力和应变超过管道母材的断裂极限时而被拉断。