在用汽车传动系阻力的研究

利用底盘测功机反拖测试汽车的传动系阻力，建立传统阻力的数学模型。分析汽车传动系阻力的构成、规律及特点。     

汽车动力性检测中的滚动阻力

通过大量的实车试验，分析了汽车动力性检测中滚动阻力的特点，确立了几种常见规格轮胎的滚动阻力系数模型。     

汽车台试检测的滚动阻力

分析了汽车在双滚筒台架上运转的特点。根据在用汽车在双滚筒台架上随机实车测试的大量数据，建立了常用规格汽车轮胎的台架滚动阻力系数的数学模型，并对模型的通用性进行了较深入的分析论述。     

基于Vmas的碳平衡法汽车油耗测量误差影响分析

介绍基于VMAS的碳平衡法汽车油耗测量方法。根据测量原理和测量系统构成,将汽车油耗测量结果影响因素分为气体浓度测量、流量测量、燃油品质、设备同步性和车况对其进行分析。在稳定工况下,通过实车试验数据分析各影响因素引起的油耗测量误差。试验证明,稀释氧和二氧化碳浓度测量传感器精度需进一步提高,超声波涡街流量传感器精度不能满足油耗检测系统的要求,在稳定工况下检测系统中设备同步性对检测结果的影响较小等。指出为提高油耗测量准确度,油耗测量系统中需要改进的地方。     

基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测应用研究

文章介绍基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测的检测原理、系统构成、计算方法,通过现有废气分析仪和流量计构建了碳平衡油耗测量系统,在汽车和发动机台架上进行稳定工况燃油消耗量测量比对试验并对试验结果进行了分析。为碳平衡法油耗检测技术应用于在汽车不解体油耗检测提供依据。     

汽车动力性现状分析

根据汽车动力性的大量随机实车测试数据，较深入地分析汽车动力性的衰退进程以及当前营运汽车的动力性状况，指明强化动力性检测的重要作用。     

汽车碳平衡油耗检测技术研究

目前,在用汽车的油耗不解体检测缺少技术手段,汽车油耗测量大多是采用串接燃油流量计形式,此方法需要拆卸发动机供油管路,费时、费力甚至还会造成供油管路的破坏。而碳平衡法油耗检测技术无需拆卸发动机供油管路,不必改变燃油供给,且对具有回流的燃油供给系统的电喷汽油机、高压共轨柴油机也很适用。     

汽车动力性检测用的底盘测功机必须进行型试认证

分析了目前用于汽车动力性检测的底盘测功机，由于其基本结构参数的不同，检测工况控制精度的差异，检测重复性不佳及其内阻功率损耗的差异等因素，严重影响了汽车动力性检测结果的一致性，进而提出用于汽车动力性检测的底盘测功机必须进行型式认证。