高速公路实行特许经营机制探讨

<正> 四、特许经营当前模式选择 公路特许经营在西方许多国家已发展了几十年,具体操作方式上因年代、地区的差异各有不同,具有代表性的主要有两种模式:(1)BOT方式。BOT是建设(Build)、经营(Oper-ate)、转让(Transfer)词语的缩写。意指政府授权具有一定资格的企业投资或外商投资者。允     

对加快西部高速公路发展的思考

<正> 西部大开发、大发展,必须先行加快交通基础设施建设,这已是共识。而其中的高速公路建设需要巨大投资,如何解决建设资金来源却面临严峻挑战。在当前情况下,能否再用计划经济传统方式解决如此大量的资金?能否单纯依靠政策性投资?答案均是否定的。因此,在政府扶持下,采用符合市场经济规律的方式,即推进高速公路产业化经营,实现多渠道筹集建设资金来发展高速公路,已势在必行。 实现西部高速公路产业化、经营管理企业化,就得努力提高其盈利水平,增强融资能力,让投资者有利可图,使资源优化配置,解决建设资金短缺困扰,进而增强其自我发展能力等,均是当前亟待研究解决的重要课题。     

韩国高速公路考察见闻

<正> 最近,我们参加了四川省交通厅组织的赴韩国高速公路考察团,在韩国考察了1周,察看了韩国部分高速公路及其建设工地和管理部门。我们感到,韩国高速公路发展快,在建设和管理上都有不少成功的经验可供借鉴。 2004年:国内任一地方进入高速公路不到30分钟 韩国国土面积为9.8万平方公里(约为四川1/5),2/3的土地为丘陵,人口4000余万,拥有汽车1000多万辆。进入60年代末,随着工业化进程的加快,韩国政府十分重视公路建设,高速公路建设步伐加快。目前韩国政府仍致力于高速公路建设并加大其投入。     

高速公路实行特许经营机制探讨

本文根据国外高速公路特许经营的做法和特点,结合我国高速公路建设和管理的实际,分析了国内实行公路特许经营的可行性和存在的问题,提出了当前应研究解决的有关政策性问题的意见和建议。     

意大利高速公路管理考察与借鉴

笔者最近参加了由交通部牵头组成的高速公路管理培训考察团组，在意大利学习考察了一个月，接受培训课１０６个学时，察看了４０００多ｋｍ高速公路和高速公路公司的基层管理部门，收费站，维修站，监控中心，科研单位，文中较全面地介绍了意大利高速公路管理体系及管理经验。     

对意大利高速公路的考察与借鉴

<正> 最近我们参加了由交通部牵头组成的高速公路管理培训考察团组,去意大利学习考察了一个月,现将见闻及思考介绍如下: 意大利高速公路概况 意大利是位于西南欧的一个半岛国家,面积30万平方公里,人口5700万,北部地区工业发达,南方以农业经济为主。二次世界大战以后,随着国民经济的恢复和现代化进程的加快,意大利政府十分重视公路建设,到目前,拥有汽车3000多万辆,公路30.5万公里,公路客货运输量均占全国客货运输量的90％左右,公路运     

对意大利高速公路的考察与借鉴

<正> 道路维修保养 意大利高速公路大部分是50年代和60年代修建的,由于地形复杂,时间跨度大,当时技术条件制约等因素,目前,高速公路的维修养护任务很重,因此,他们对道路维修养护十分重视,维修资金给予了充分保证。据介绍,高速公路养护经费占通行费收入的11.4％,平均每年每公里6万美元,合人民币50万元,为我国目前这类费用的20～30倍。维修养护机械化程度     

略论高速公路走向国际资本市场融资

<正> 随着我国工业化进程加快,交通运输结构不断发生变化,高速公路日益呈现出巨大的社会经济效益。 而高速公路建设需要巨大投资,这使传统的筹资方式面临挑战。采用更加符合市场经济的筹资方式,即把高速公路作为企业资本来经营,进而成为上市公司,走向国际资本市场融资已势在必行。高速公路走向国际资本市场后,如何持续、稳定融资?怎样提高公路上市公司的融资能力,实现更大范围、更高层次的资源配置,解决高速公路建设资金短缺的困挠,实现交通可持续发展,是本文重点思考和探索的问题。 一、高速公路走向国际资本市场融资的重要意义