全文获取类型
收费全文 | 9261篇 |
免费 | 114篇 |
专业分类
公路运输 | 3674篇 |
综合类 | 4038篇 |
水路运输 | 439篇 |
铁路运输 | 622篇 |
综合运输 | 602篇 |
出版年
2024年 | 74篇 |
2023年 | 226篇 |
2022年 | 120篇 |
2021年 | 166篇 |
2020年 | 153篇 |
2019年 | 125篇 |
2018年 | 59篇 |
2017年 | 135篇 |
2016年 | 131篇 |
2015年 | 248篇 |
2014年 | 579篇 |
2013年 | 574篇 |
2012年 | 528篇 |
2011年 | 638篇 |
2010年 | 596篇 |
2009年 | 689篇 |
2008年 | 646篇 |
2007年 | 477篇 |
2006年 | 382篇 |
2005年 | 373篇 |
2004年 | 459篇 |
2003年 | 424篇 |
2002年 | 292篇 |
2001年 | 272篇 |
2000年 | 187篇 |
1999年 | 110篇 |
1998年 | 80篇 |
1997年 | 90篇 |
1996年 | 132篇 |
1995年 | 75篇 |
1994年 | 49篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 63篇 |
1991年 | 66篇 |
1990年 | 49篇 |
1989年 | 51篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有9375条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
高速公路平纵曲线组合路段常出现单一平曲线和竖曲线要素满足规范,但二者相结合后存在安全隐患的情况。为评估这类组合路段的交通风险、提升组合路段安全性,综合运用可拓云理论与理想点法,提出了基于可拓云模型的交通风险评估方法。基于已有事故数据和文献,从驾驶员、道路、交通环境以及其他因素的角度出发,构建了包含15个指标的交通风险评估指标体系,并将每个指标划分为5个风险等级;利用层次分析法和熵权法确定各评估指标主、客观权重后,再通过理想点法确定各评估指标组合权重;参照公路路线设计规范及相关文献,考虑定性指标的边界模糊性划分各评估指标的风险等级,并按照等比原则实现定性指标的定量化描述;构造可拓云模型云隶属度矩阵,计算综合评判向量,最后根据最大隶属度原则确定路段风险等级。以云南省3段高速公路路段作为分析案例,利用基于可拓云模型的交通风险评估方法计算了各路段风险等级,并识别了各路段的危险性指标。结果表明:该方法与传统基于模糊综合评价法相比,评估结果相同,但信息更丰富,其综合评判模糊等级特征值的期望Exr反映了路段的安全程度;Y路段的Exr高于C路段,表明Y路段比C路段更安全;3段路段的评估结果的置信度因子θ均小于0.05,表明结果可信度较高,验证了该方法在交通风险评估过程中的适用性。 相似文献
2.
3.
为科学、安全、有效地管理铁路生产的各技术环节,国铁集团、集团公司与各站段出台了涉及行车组织、客运组织、货运组织和铁路技术设备的运用、管理、维修等方面的技术规章,它是铁路运营和维护安全生产的基本保障。技术规章管理系统作为技术规章管理的信息化平台,是技术规章高效管理和高效运用的关键,是铁路基础管理工作的重要组成部分。本文在研究国内外情况和其他行业规章、文件管理系统后,依据集团公司实际工作需要,对集团公司技术规章管理平台方案进行研究,提出了一个更加方便、快捷、功能齐全且整体上相互协调的技术规章管理系统功能模块方案,作为指导集团公司技术规章系统建设的理论支撑。 相似文献
4.
6.
7.
快速路系统是城市路网主骨架的重要构成部分,其主通道作用能否充分发挥,常受制于瓶颈路段通行能力.在快速路隧道路段车道缩减情形下,分析隧道路段的道路条件,从交通检测大数据提取交通流时空分布特征,选用Greenshelds交通流模型,分车道标定模型.对比隧道路段与紧邻的普通路段各车道通行能力差别,评估隧道路段车道期望通行能力、运行通行能力;比较渐变缩窄与信号控制两种模式缩减车道的通行能力差异,提出兼顾通行量最大化与路权公平的信号控制改善方案.验证了:车道通行能力自内向外衰减;运行通行能力比设计通行能力低;提出的信号控制改善方案可提高通行能力3.4%. 相似文献
8.
9.
10.