武钢铁矿石江海直达运输现状及发展前景分析

武钢钢铁生产所需铁矿石80%以上依靠进口,传统的运输方式为三程运输:一程海轮抵达海港卸载后,通过二程船进入长江转运到长江下游各港口,或一程海轮减载到满足进江要求后进到长江下游港口,最后再由各港口通过驳船运回武钢港务公司。在这一运输过程中主要有三个环节,即海港、长江下游各港口、港务公司。根据大宗散货物流运输的特点,中间环节越少,则损耗越少,成本越低。如果能采用江海直达运输方式,从海港直接运输到武钢港务公司,避免沿江各港口这些中间环节,将大幅度降低武钢的运输成本,带来极大的经济效益。1997年5月6日,“江夏”号首次运输5…     

努力把武钢工业港建成现代化企业港口

2005年，随着武钢的产能不断增大，工业港面临的生产压力更大，技改任务更繁重。但是，工业港全体员工决心以生产经营与技改工作“两不误”，来抓好以下工作：     

落实科学发展观 促进武钢港口健康发展

武钢港务公司是武钢的大型综合性港口。2008年，武钢港务公司深入贯彻落实科学发展观，围绕武钢中西南发展战略，抓生产经营、谋科学发展．创造“四新”业绩，促进武钢港口健康持续发展．朝着“建设武钢现代化港口大物流”目标大步迈近，为武钢做大做强做出了应有的贡献。     

板坯横移车运行机构故障分析

武钢三炼钢运输板坯的横移车运行机构采用分别驱动，变频调速，无人驾驶（由计算机自动控制该车的运行），但该车运行机构经常发生故障，包括减速器齿轮的点蚀、变形、断齿等损坏，严重时曾出现轮齿全部被“剃光”，经计算，分析。其根本原因是承载能力不足，只有加大减速器中心距才能解决问题。     

努力建设武钢现代化港口大物流

<正>2007年,武汉钢铁(集团)公司港务公司(以下简称港务公司)为适应新形势、谋求新发展、建设和谐企业,围绕实现建设武钢现代化港口大物流这个目标,重点抓好五个方面的工作。     

武钢工业港步入新一轮改革与发展阶段

<正>2003年,武钢工业港完成总作业量3612.28万吨,占年计划的124.35％。实物质量不断提高,Tfe标准偏差计划0.320,实际为0.283,SiO2标准偏差计划为0.225,实际为0.199。成本管理再创佳绩,总成本比目标降低916.48万元,比预算降低416.48万元。     

海南和邦国际石化工业港25万吨级航道及锚地工程设计

简要介绍海南和邦国际石化工业港航道和锚地的设计要求和主要设计成果，并对存在的问题了建议。     

我国港口融资现状与特点分析

1 我国港口供需矛盾的现状2004年我国港口的货物吞吐量已经达40亿t,集装箱吞吐量达6 150万TEU,这表明了中国已经成为港口业发达的海运大国。可是,利好的形势背后也隐含着一些事实,那就是,港口基础设施结构性矛盾突出、港口功能结构不适应经济发展的需要。具体表现为:     

武钢工业港提升吞吐能力的三大法宝

<正>今年以来,随着武钢产能的不断扩大,进口矿石需求量不断增加,全年卸船量将超过1100万吨,而武钢工业港现有卸矿码头5座,年设计能力仅520万吨,面对空前压力,工业港月月完成卸船任务,月月刷新纪录,特别是7-9月份创造了连续3个月卸船突破100万吨的奇迹。4-10月超额完成卸船任务133.58万吨,为武钢节约外     

武钢与比亚迪签订战略合作协议

日前，中国钢铁工业协会会长、武钢总经理邓崎琳率团赴深走访比亚迪股份有限公司，与比亚迪董事长王传福就双方进一步加强合作、优势互补、实现共赢进行了广泛交流，并举行了战略合作协议签订仪式。双方将在技术合作、新产品研发、信息共享、钢材配送加工等领域进一步加强合作。