Vishay推出可用于汽车系统的IHLP电感器

日前，Vishay Intertechnology，Inc．宣布推出采用2020封装尺寸的新型IHLP超薄、高电流电感器。这款小型IHLP-2020BZ-01具有5．18mm×5．49mm的占位面积、2．0mm的超薄厚度、较高的最大频率，以及0．1～10μH的标准电感值。     

新型三点式软开关变流器

介绍了一种三点式恒频独立变流器,它使用一个耦合电感器来实现整个系统和负载范围内主开关的零电压开关.因为耦合电感器在负载电流回路中并不作为一个串联电感出现,所以它在输出整流管上并不造成负载循环损耗.在1 kW样机上验证了推荐的变流器工作情况和性能.     

丰田混合动力核心工作原理分析(下)

车辆倒车时原则上仅由MG2为车辆提供动力,在充电状态正常时发动机是不工作的。如图11所示,这时MG2正向旋转,发动机不工作,MG1正向增速旋转但并不发电,因为如果MG1在增速状态下要是发电,那么MG2同时就会负载很大,MG2负载大了就会消耗HV蓄电池的能量,这并不划算。在车辆倒车时,如果电源控制模块监视的任何项目与规定值有偏差,MG1将被启动进而启动发动机,MG1从正向增速的空转状态要突然提高转速变     

使用耦合电感器为新型燃料电池车开发燃料电池升压转换器

目前开发了用于新型燃料电池车（FCV）的电池电压控制单元（FCVCU）。为了缩小电力传动系统尺寸并增加驱动电机功率，需要FCVCU将燃料电池组提供的电压输送到驱动电机。FCVCU电路配置有4个单相斩波电路，平行排列形成四相交错电路。智能功率模块（IPM）是一种完整的碳化硅（SiC）IPM，这是在量产车中首款使用的功率模块，通过增加频率效应缩小设备的尺寸和被动部件损失，从而提高效率。此外，IPM使用耦合电感器来缩小电感器尺寸。结果，与先前的电压控制单元（VCU）电感器相比，每单位功率的电感器体积减少了约30％。该控制装置决定了FCVCU的输入电流和升压速率降低损耗的工作相位数，根据输入电流切换工作相位数，执行驱动相位切换控制，有助于提高VCU的效率。与传统技术相比，这些技术的采用让FCVCU体积尺寸减少了约40％，并且让动力系统安装在前舱罩下的操作更容易实现。     

阻抗源逆变器

本文介绍了阻抗源功率变流器(缩写为Z-源变流器)及其实现直-交、交-直、交-交、直-直功率变换的控制方法.阻抗源变流器采用独特的阻抗网络(或电路)将变流器的主电路与电源连接,因而具有分别使用电容器和电感器的传统电压源(或电压供电)和电流源变流器不能实现的独特特性.阻抗源变流器克服了传统电压源变流器和电流源变流器概念和理论上的障碍和限制,提出了新的功率变换概念.阻抗源概念能运用于整个直-交、交-直、交-交、直-直功率变换中.为了描述其工作原理和控制方法,重点分析了燃料电池应用中直-交功率变换的阻抗源逆变器.介绍的仿真和实验结果将证明这一新特性.