深圳控制小汽车增长

全面推行“公交优先“的策略，通过交通政策和经济杠杆等方法调控小汽车拥有量和出行使用量，引导市民使用公共交通。     

教育低谷透视

先让我们正视如下这些令人吃惊的数字：据联合国教科文组织统计，在全世界8．9亿文盲中，中国占了2．29亿，1／4强；20至24岁人口中受过高等教育的，美国55％，日本30％，苏联21％，印度9％，而我国只有1％。据国家教委公布的数字，1987至1988学年度，我国城乡中小学在校学生流失了715万多名。     

世界机场排行国际旅客发送量2013年5月

客观而言，阶梯退票费，本质上是通过经济杠杆来引导旅客提高购票的计划性，降低旅客购票的随意性和退票率。但是具体说到退票费，却引发了不少网友的吐槽——太高了。尤其是对于开车前不足24小时办理退票的，将被收取票价的20％作为退票费，这确实有些让人难以接受，也缺乏现实合理性。     

运用法律,经济手段减少铁路沿线“白色垃圾”污染

在目前市场经济时代整治白色污染应当充分运用经济杠杆，发挥价值规律在环境保护中的作用，以一部分经济效益，换取治理白色污染的社会效益，同时，市场经济必须依靠法律手段，必须坚持一手抓经济杠杆，一手抓法律保障，进一步健全铁路环境保护法律机制，加大综合治理的力度。     

技术革新与经济杠杆

能源的紧缺和价格的日益上涨，已经开始威胁到地球上许多国家的安全运行。即便是对于美国这样石油战略储备已达到7亿桶。同时又掌握了海外丰富油田资源的超级大国。也在为节省能源而不断地颁布法令或推出各种新的节能计划。或许大家还记得，早在上世纪60-70年代，第一次能源危机之时，汽车节能就成了美国政府的政策性课题。     

河北省载货车辆计重收费的实施

为建立公平、合理、科学的车辆通行费征收方式,利用“经济杠杆”遏制车辆超限运输,避免和减少超限车辆对公路和桥梁结构的破坏,保障交通安全畅通,促进交通事业的健康发展,河北省高速公路一、二片区14条高速公路于8月16日零时实行了载货车辆计重收费,普通收费公路也于2007年底实行计重收费。本文着重对河北省高速公路载货车辆计重收费的实施方案进行阐述。     

税收筹划全面渗透汽车产业

随着我国对外开放的扩大和社会主义市场经济的发展,税收在国民经济中的地位和作用日益增强,已成为国家财政收八的主要来源和实行宏观调控的重要经济杠杆。众所周知,税收是国家通过强制手段征收的,征税的结果是减少了纳税人可支配的收入。税收的无偿性使得税收不具有直接返还性,各经济实体所交纳的税款并不定能与其无偿地从政府得到的产品或服务相对等,因而,向国家纳税对纳税人来说,是种货币损失或经济福利牺牲。特别是汽车业,税种多,税负额也相当大,政府要在法律规定的范围内尽可能多地收税,纳税人作为“经济人”和以营利为目的从事生产经营活动的独立经济主体则要在不违法的前提下尽可能少地缴税,千方百计地寻求税后利润的最大化,以求得自身的生存与发展。他需要以尽可能少的成本费用支出,获得尽可能多的有用劳动成果。因此,税收筹划也成为汽车企业经营中不可缺少的重要组成部分,并越来越受到汽车仑业的重视。     

从日本微型车的发展看税收经济杠杆作用：日本80年代微型汽车市场回顾

八十年代是日本汽车工业发生巨大变化的时期。 1980年,日本汽车的年总产量跃上了世界第一的排位,达1104万辆。此后便连续十年呈上升趋势,并连续十年保持了世界第一的名次。到1989年,日本汽车年总产量已达1302万辆,占世界总产量的26.2％。 日本微型车(微型轿车、微型客车、微型平头、凸头厢式货车和栏板货车)的生产和销售,乘着世界微型车发展的“大     

租赁中心

随着我单位改革不断深入 ,管好设备必须成立租赁中心 ,以经济杠杆调动各方面积极性。     

经济杠杆解决交通问题 荷兰自行车比人还多

作为一个经济发达国家，荷兰人并不是买不起小汽车。但是，由于荷兰地势平坦、人口密集，政府为减轻交通压力，不得不运用经济杠杆，引导人们放弃小汽车，选择自行车。在阿姆斯特丹开小汽车是件不容易的事。住在阿姆斯特丹外的人开车到阿姆斯特丹不仅停车费奇贵，找空车位也是个问题。即使是阿姆斯特丹居民，在市中心停车也要先申请到一张许可证。才能在市中心合法停车。当然停车费另记。不过。这张许可证如果没有5～6年的时间恐怕排不到。提高汽车使用费是一方面。另一方面。政府为单车族提供便利设施。开辟了多处自行车停车场。荷兰许多城市市内几乎每条街道的街角都有供自行车停放的车架。还为自行车开辟出宽敞的专用行车道，当汽车在沿着运河狭窄的车道“爬行”时。单车族们早骑着自行车在专用车道飞驰而过了。[第一段]