好风凭借力福特生物乙醇车进军欧洲

最近，福特汽车为欧洲市场开发了新一代的福克斯多用燃料（Flexi-Fue）车福克斯和C-MAX，这两个车型将首先在瑞典上市。     

新型生物乙醇发动机

日前，美国福特汽车公司宣布，已开始生产带机械增压器的H2燃料发动机，该机排量为6．8L，V型10缸机。该机以普通汽油车上配备的模块式发动机为原型，以H2燃料的规格为前提进行了优化。由于H2燃料的润滑性比汽油差，气门及气门垫专门采用了硬质材料。此外，还为配合H2燃料的燃用改进了火花塞、燃料喷射系统、曲柄阻尼器、活塞、曲柄连杆机构、活塞环以及气缸盖垫片等。该机将配置在“E-450”年上于2006下半年在佛罗里达州上市，之后还将依次在其他北美地区销售。     

使用乙醇汽油最好配合专用润滑油

车用乙醇汽油是指在普通无铅汽油中加入适当比例（一般为10％）的变性乙醇燃料调合而成的一种新型清洁车用燃料。在汽油中加入乙醇，增加了汽油的氧含量，使燃烧更加充分，能有效降低尾气中有害物质的排放，改善大气环境，在巴西、美国已成熟应用了几十年，许多农业资源国，如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非均已制定规划，积极发展燃料乙醇工业。我国河南、吉林、黑龙江、安徽等省份也已全面推广乙醇汽油。     

再生剂-废旧沥青界面铺展润湿与扩散融合性能评价

分别采用液滴形态分析仪(DSA)和旋转剪切流变仪(DSR),针对不同作用温度、作用时间施加下的再生剂-废旧沥青界面铺展润湿行为和界面扩散融合特征进行量化评价,并建立二者性能演化的相关方程。结果表明:随作用温度逐步升高,再生剂-废旧沥青界面作用形式呈浸湿状态并趋向铺展,界面接触角δ逐级递减;自由能Wb先增后降,峰值点对应的温度范围在55～65℃区间;润湿速度V和融合速率DS呈线性函数增长,融合程度DOB呈抛物线增长并最终趋于稳定;短期老化废旧沥青Wb值和V值分别是长期老化废旧沥青的1.0～1.6倍和1.0～1.2倍,DOB值和DS值分别是长期老化废旧沥青的1.4～1.8倍和1.7～1.9倍,并且前者可实现100%完全融合状态,后者融合程度仅能达到70%。而随作用时间增加,V值和DS值呈指数函数快速下降,Wb值和DOB值呈对数函数快速增加,各行为参数最终均趋于稳定。再生剂-废旧沥青界面铺展润湿行为和扩散融合特征线性相关性显著,通过测试前一阶段界面铺展润湿行为效应可精准预估后一阶段扩散融合性能结果,为科学评价RAP沥青界面扩散融合特征提供了新途径。     

使用乙醇还原剂的NOx-SCR催化剂的性能评价

采用计算机辅助分析的方法设计了乙醇还原剂添加装置，并使用这套装置在发动机台架上进行了稀燃NOx选择催化还原（SCR）催化剂的性能评价试验。试验结果表明，在30000h^-1空速、排温为350～420℃范围的条件下，该催化剂的NOx转化率维持在90％以上，而在低温和高温下的转化率较低；随着乙醇添加量的增加，催化剂NOx转化率提高，但同时会增加THC排放；当空速超过40000h^-1后，催化剂性能有所下降。     

乙醇润湿对根部牙本质表面形貌及纳米粘附力的影响

目的利用原子力显微镜观察乙醇润湿处理后牙本质的表面形貌,并检测其表面纳米粘附力的改变,探讨乙醇润湿技术用于提高牙本质粘接效果的临床作用机制。方法将人单根管前磨牙制成根部牙本质片并打磨抛光、酸蚀冲洗后,随机分成5组,分别用无水乙醇处理0s(对照组)、20s、60s、3×60s或梯度乙醇处理样本;原子力显微镜在空气环境中检测乙醇润湿后的牙本质表面特性;利用SPSS 16.0对结果进行单因素方差分析和Tukey检验。结果和对照组相比,随着乙醇使用时间的延长,牙本质表面波浪形的形貌越不明显,逐渐趋于平滑,牙本质纳米粘附力明显降低(P<0.001),其中3×60s组和梯度乙醇组的值最低,且两组间差异无统计学意义(P>0.05)。结论在空气环境中采用原子力显微镜检测时,随着乙醇使用时间的延长,牙本质表面波浪形的形貌逐渐趋于平滑,纳米粘附力越低,表明增加乙醇润湿处理时间可使牙本质胶原纤维网中的水分置换越充分,提高牙本质粘接界面的疏水性。     

小型直喷式柴油机燃用生物质能燃料的性能研究

文章主要研究了生物质能混合燃料在柴油机上的应用,通过在一台小型直喷式柴油机上进行不同组分柴油-生物柴油-乙醇混合燃料的燃烧、油耗和排放性能对比试验,分析了乙醇含量的改变对混合燃料的发动机燃烧压力、滞燃期、放热规律、比油耗和排放的影响．     

柴油—乙醇—表面活性剂混合燃料及其磁化对发动机性能影响的试验研究

笔者在一台Ｙａｎｍａｒ公司生产的Ｌ４０Ａ型柴油机上，就不同配比的柴油－乙醇－表面活性剂混合燃料对发动机动力性，经济性和排放特性的影响进行了大量的试验研究。同时本文还针对这类混合燃料磁化后对动机性能的影响进行了试验对比分析。