上合组织务实合作共建新型架构

上海合作组织继续致力于建立互信、互利、平等、协作的新型全球安全架构、并从维护成员国人民根本利益出发，深化和拓展政治、安全、经济、人文等各领域的务实合作，将本地区建设成一个持久和平、共同繁荣的和谐地区。世代友好，永不为敌，是所有成员国人民的共同愿望。[编者按]     

对“教育民主化、科学化“的思考

当今社会,是一个民主、科学、法治的社会,我们的教育教学工作也应民主与科学。教师的任务是教书育人,教育的目的是让学生养成良好的行为习惯、道德品质,做一个有益于社会的人。如何实现这一目标?本文就实现这一目标提出必须坚持教育的民主化和科学化,通过民主化、科学化的教育,使每一位学生能根据自己的特点得到个性化的发展。     

对民族汽车工业提法的新思考

1 前言 面对加入WTO,我国汽车工业如何应对,成为国人关注的问题,并引发了对民族汽车工业提法的议论。相当多的人认为:民族汽车工业提法已经过时,不符合国际化潮流,应以中国汽车工业提法代替。这种观点被大多数人所接受,从此汽车工业的民族属性     

从利益到权利:农业补贴制度的法理分析与发展研究——以社会主义新农村建设为背景

从哲学的主客体二元对立出发，利益是独立于主体世界的彼在。利益的实现需要评价利益的正当性，只有获得正当性评价的利益才能上升为权利。农业补贴是解决农民基本权益和生存问题的最直接、最具有实效的社会公共产品，是达致社会和谐的基础性的平衡稳定机制。在社会主义新农村建设的历史背景下，从生存权与发展权平等的双重理论维度，分析影响该权利实践过程和结果的一系列变量，进一步深化对农民权利保护的全新理念，以期为破解我国“三农”问题、构建和谐社会提供有益思索。     

平等大桥设计与施工

平等大桥为4跨20m的钢筋混凝土斜腿刚架桥，上部构造为斜腿刚架，下部构造为重力式墩台，结构受力合理，造型轻美观，且施工简便，程序少，在技术力量薄弱，设备缺的前提下，达到了节省投资，缩短工期的目的。     

交通宁静化理念下公交站点处两轮车专用道一体化设计

两轮自行车、电动自行车和摩托车专用道一体化的改造方案是为解决城市中心摩托车和非机动车争夺路权带来的交通问题的一种探索和尝试。专用道的设置不可避免也要对公交车站进行改造，交通比较复杂。为有序引导站点处的交通流，保障乘客安全，首先介绍了路段两轮自行车、电动自行车和摩托车专用道一体化方案的改造原因和思路，然后结合城市交通宁静化理念，对直线式停靠站和港湾式停靠站处的专用道提出了几种设计方案，并分析其优缺点和用地条件。经过对比，推荐公交站点处采用曲线式两轮车专用道设计方案，最后还配套了一些交通宁静化措施。     

罗尔斯与约翰·罗默的公平分配观

罗尔斯的两个正义原则是他的正义论的灵魂,集中体现了罗尔斯正义论的核心思想.但是在罗尔斯的公平分配观中,却没有能够在选择的不平等和非选择的不平等进行区分,无法实现"敏于志向,钝于禀赋",因此也就无法实现真正的公平;罗默通过对市场社会主义的引入,设计出公有制与市场经济相结合的证券的市场社会主义模式,通过这种途径力图达到"敏于志向,钝于禀赋"的目标.     

基于基尼系数分解的城乡公共交通不平等测度:以浙江省海宁市为例

探明城乡公共交通不平等来源及其变化特征对缩小城乡差距有重要意义,以浙江省海宁市为例,将站点可达性作为公共交通服务指标,以交通小区作为分析单元计算公共交通可达性,分别计算2011—2020年研究区域总体、城区、农村及城乡间的基尼系数,将总体基尼系数按城区和农村两个子群进行分解,分析城乡公共交通不平等来源及其演变特征。结果发现：总体基尼系数为0.7204～0.7736,城区基尼系数为0.5718～0.6058,农村基尼系数为0.5955～0.6390,城乡间基尼系数为0.8131～0.8710,研究区域公共交通严重不平等,城乡间不平等程度最大;2011—2020年间总体、城区、农村和城乡间的基尼系数分别下降了5.62%、6.88%、5.21%和6.65%,公共交通不平等不断改善;城乡间不平等对总体不平等的贡献率为63.03%～67.58%,是总体不平等的主要来源。研究表明,基尼系数分解能有效测度城乡公共交通不平等来源,缩小城乡间不平等是城乡客运均等化发展的重要任务。     

时间阈值对公交不平等评价结果的影响

时间阈值对公交可达性计算结果的影响,是否进一步影响到公交不平等评价结果,尚不明 确。以浙江省海宁市为例,用一种改进的两步移动搜索法(E2SFCA)计算公交可达性,得到 10~90 min共9个时间阈值下研究区域的总体、市区和农村公交服务的基尼系数,比较了不同时间 阈值下的基尼系数差异;按市区和农村两个群组对总体基尼系数进行分解,分析在时间阈值下群 组内和群组间不平等对总体公交不平等的影响。结果发现：随时间阈值增大而基尼系数逐渐减 小,公交不平等评价由“差距悬殊”变为“相对合理”;总体公交不平等的主要来源为群组内不平等 且贡献率在10~40 min时逐渐下降,在50~90 min时逐渐上升。研究表明,不同时间阈值会使公交 不平等评价结果出现偏差甚至得到相反的结论,有必要进一步研究消除时间阈值影响的方法。     

地方高校推行聘用制改革刍议

地方高校聘用制改革就是按照平等自愿、协商一致的原则,通过签订聘用合同,确定学校与教职工双方的工作关系,明确双方责任、权利和义务,变“单位人”为“社会人”,变“身份管理”为“岗位管理”。发挥市场机制在人力资源配置中的基础性作用,实现单位自主用人,个人自主择业、学校自主办学、政府依法监督,建立起双方平等自愿、人员能进能出、