棚车门柱组成自动焊接装置的研制

1概述 棚车门柱组成的焊接,过去基本采用手工焊接.随着近年来棚车生产数量的快速增长,手工焊接变形大,焊缝质量差,作业环境恶劣等缺点日益突出.为此齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司研制了利用CO2气体保护焊焊接门柱组成的自动焊接专用工艺装备,简称为门柱自动焊接装置.     

P64A型棚车设计

本文介绍了Ｐ６４Ａ型棚车的性能、尺寸和主要结构的设计，阐述了该车的应用前景和尚须解决的问题。     

浅析62（N）型棚车在列车连挂运输中钩缓装置上窜的解决途径

本文介绍Ｐ６２（Ｎ）型棚车钩缓装置在车上按装情况及作用力的传递；在列车连挂运输中钩缓装置上窜的现场调查；在列车连挂运输中钩缓置产生上窜的原因及采取具体工艺措施解决的途径。     

棚车内部焊接通风方式的探讨

棚车内部进行焊接作业时，由于棚车内为半密闭空间，因而烟尘污染严重。本文针对硼车内部焊接的作业特点，对采用射流通风方式，解决车内通风换气问题进行了探讨，由于射流通风方式换气量小，不影响操作，能实现车内的全面换气，因而是解决车内焊接烟尘污染的一种有效的治理措施。     

通用棚车比容的选择

本文针对目前我国棚车运能远远满足不了运量的要求和棚车平均载重利用率低的状况，从设计角度出发，为了提高棚车平均载重利用率，就通用棚车比容的选择进行了探讨，同时提出了评价棚车性能的新指标“平均实载自重系数”。     

我思通用棚车向一体侧墙园弧顶结构转化的必要性与可行性

我国已生产了P13、P60、P61、P62、P62（Ｎ）等棚车，P62（N）棚车已成为主型棚车，这些棚车的每侧侧墙都是分二片组装的，车顶为变P62断面压体组装，车顶为平板加弯梁的园弧顶结构，我国今后棚车的生产采用哪种侧墙组装方式和车顶结构形式，需要进行全面分析和正确决策，本文从增大棚车比容，改善车顶防腐性能、简化内顶板结构，改善组装工艺性及工厂生产状况方面分析了采用一体侧墙组壮族 园弧顶结构的必要性与可行性。     

铁路棚车洗刷污水净化技术

棚车入厂后要进行一次清扫，冲洗干净后进行木结构解体，然后，进行二次清扫，冲洗干净后进行钢结构解体。两次冲洗的污水平均５ｔ／辆，含有大量的ＳＳ、ＣＯＤ，少量的石油类、酚、硫等。我们采用二级自然氧化曝气处理货洗污水，ＳＳ去除率８８％以上，ＣＯＤ去除率８６．８％，处理后排放水质各项平均值ＳＳ２５．３ｍｇ／Ｌ，ＣＯＤ１４８ｍｇ／Ｌ，石油类１．１ｍｇ／Ｌ，ｐＨ值６．６，稳定地达到ＧＢ５４６９—８５《铁路货车洗刷废水排放标准》。     

新造P62（N）型棚车旁承间隙过小的原因及解决措施

对生产中经常出现的旁承间隙过小问题，较详细地分析了产生原因，提出了解决的措施，经验证，效果良好。     

转向架悬挂非线性及其对车体刚柔耦合振动影响研究

以全侧开快运棚车作为研究对象,既有铁路三大干线提速160 km/h刚柔耦合仿真分析表明:无摇枕转向架会造成轻量化车体产生非线性振动,如中柱根部局部高应力及循环载荷幅值约80/79 MPa.若改用有摇枕转向架,尽管心盘旁承接口化解或缓解了对车体的侧滚或扭曲载荷,中柱根部应力明显降低,约48/47 MPa.但是摇枕复杂约束力系的动态不稳定问题亦会造成十分严重的轮轨磨耗影响.假若以日系空簧悬挂取代二系橡胶堆,K_2?K_1,以抗蛇行参数优配来形成频带吸能机制,则可以跨越新建有砟铁路提速至250 km/h,以长交路跨线运营模式来扩大中长途运输收益.