全文获取类型
收费全文 | 1546篇 |
免费 | 106篇 |
专业分类
公路运输 | 762篇 |
综合类 | 484篇 |
水路运输 | 152篇 |
铁路运输 | 195篇 |
综合运输 | 59篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 52篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 50篇 |
2014年 | 99篇 |
2013年 | 85篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 125篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 118篇 |
2008年 | 108篇 |
2007年 | 80篇 |
2006年 | 86篇 |
2005年 | 73篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 36篇 |
2002年 | 32篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 20篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 16篇 |
1997年 | 15篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有1652条查询结果,搜索用时 515 毫秒
1.
在简谐激励条件下,应用轴系颗粒阻尼纵振抑制模拟试验装置研究了旋转工况下的颗粒阻尼减振比;探讨了单腔体多颗粒和多腔体多颗粒时的轴系模拟系统加速度变化,讨论了颗粒的材料、粒径、质量填充比、腔体数量、转速、激励频率与位移等参数对系统减振比的影响规律。研究结果表明:在单腔体多颗粒条件下,填充有铜、钢、橡胶包钢颗粒的系统减振比处于7.83%~8.91%,橡胶颗粒的系统减振比接近于0;铜、钢、橡胶包钢颗粒有明显的抑振效果,颗粒的材料密度和阻尼比越大,抑振效果越好;当颗粒质量填充比为15%时,系统减振比最高为13.77%,但当质量填充比超过15%时,减振比有所降低,故质量填充比一般应根据实际情况控制在15%左右;粒径、转速、激励频率与位移幅值的变化对系统减振比的影响分别为1.76%~8.68%、6.77%~12.50%、4.41%~10.12%与2.19%~7.05%;在多腔体多颗粒工况下,当颗粒总质量填充比和转速一定时,腔体数量对系统减振比有明显影响;当腔体数量为3时,转速为100 r·min-1和质量填充比为25%的最佳系统减振比为22.5%;在多腔体多粒径颗粒工况下,当总质量填充比为10%,转速为50~150 r·min-1的系统减振比波动不大,平均为14.18%,这表明多腔体多粒径组合对转速不十分敏感,具有较好的减振效果,可拓宽转速使用范围。 相似文献
2.
介绍了大新高速公路盐渍土软地基基本特性,地基含水量,盐碱情况等,针对性地提出了处治方案及处理效果,有一定参考价值。 相似文献
3.
论述了钢筋镦粗直螺纹连接技术在在长珲公路合作高架桥施工中,对连接形式、连接方法、技术要求、检验方法的控制。 相似文献
5.
在用盐渍土进行灰土组成设计时,出现了异于常规的试验现象,通过多次的试验分析,最终选择了比较经济合理的配比。 相似文献
6.
结合实践经验论述了盐渍土地区公路边坡生物防护技术的意义,介绍了公路边坡生物防护的主要模式、护坡植物的选择原则以及主要的护坡植物类型。 相似文献
7.
8.
9.
10.