全文获取类型
收费全文 | 5355篇 |
免费 | 143篇 |
专业分类
公路运输 | 1939篇 |
综合类 | 1032篇 |
水路运输 | 1611篇 |
铁路运输 | 832篇 |
综合运输 | 84篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 138篇 |
2022年 | 106篇 |
2021年 | 151篇 |
2020年 | 157篇 |
2019年 | 153篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 94篇 |
2016年 | 112篇 |
2015年 | 193篇 |
2014年 | 232篇 |
2013年 | 257篇 |
2012年 | 323篇 |
2011年 | 300篇 |
2010年 | 286篇 |
2009年 | 355篇 |
2008年 | 345篇 |
2007年 | 255篇 |
2006年 | 247篇 |
2005年 | 213篇 |
2004年 | 238篇 |
2003年 | 205篇 |
2002年 | 176篇 |
2001年 | 143篇 |
2000年 | 117篇 |
1999年 | 92篇 |
1998年 | 99篇 |
1997年 | 82篇 |
1996年 | 61篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 47篇 |
1993年 | 62篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 28篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有5498条查询结果,搜索用时 15 毫秒
2.
3.
4.
5.
现有高速铁路轨道长波不平顺静态检测主要采用矢距差法或简化矢距差法,存在与检测起点相关、含有里程相位差、基础变形时检测幅值偏大、与车体振动加速度匹配性较差等缺点。利用中点弦测法对轨道长波不平顺进行静态检测,通过对中点弦测法不同测弦长度有效测量波长范围和列车敏感波长分析,采用60 m测弦长度的中点弦测法最适合时速300~350 km运营期高速铁路;利用车辆-轨道动力学仿真分析和最小二乘法拟合相结合方法,提出运营期高速铁路300及350 km·h^-1速度下的轨道长波高低不平顺控制标准,并进行实例验证。结果表明:60 m弦中点弦测法既可保证轨道长波不平顺检测的准确性,又能很好地体现车体振动响应;时速300 km运营期高速铁路轨道长波高低不平顺3级控制标准建议值分别为9,15,21 mm;时速350 km分别为7,11,15 mm。 相似文献
6.
张冬生 《内蒙古公路与运输》2003,(2):34-35
介绍了现代汽车故障自诊断的重要作用以及存在的局限性。故障自诊断只提供了故障的性质和范围,还必须利用诊断检测设备进一步检测分析,以确定故障原因,予以排除。 相似文献
7.
该文阐述了轿车发动机飞轮齿圈总成在线自动平衡去重检测设备的研究与开发过程,对整机及各部分的结构、特点和工作原理进行了较为详细的描述。 相似文献
8.
9.
介绍速度监控装置中利用信号系统绝缘节信息进行距离校正的基本原理及其可能产生的误差,以提供设计中参考. 相似文献
10.
随着运量的不断增长,运量与运能的矛盾日益尖锐,深化信号显示制式的研究也更趋迫切。本文论述了目前信号显示制式中存在的主要问题,进行了有针对性的多学科试验研究,提出了速差式色灯信号显示制式的推荐方案,推荐方案有利于理顺色灯信号机显示的相互关系,适应当前运输的需要,又为发展留有余地。 相似文献